Column
Deze teams hadden te lijden onder de aanpassingen aan Albert Park
De Grand Prix van Australië was het toneel van talrijke veranderingen aan het circuit, die de teams en hun gloednieuwe wagens op meer dan één manier beïnvloedden. We blikken terug om te proberen te begrijpen wie er het beste of het slechtste af was en wat ze zullen doen met de informatie die ze hebben verzameld.
Wie heeft het geholpen?
McLaren heeft een slechte start van het seizoen. Van het team uit Woking werd verwacht dat het in nieuwe seizoenen regelmatig een stap vooruit zou zetten, maar dit keer heeft het team een grote stap terug gezet en slechts met één auto in twee Grand Prix punten verzameld. Australië zagen we echter een verandering in vorm. Zowel Daniel Ricciardo als Lando Norris wisten zich op zondag tot Q3 te komen en in de punten te finishen. Dat was vooral te danken aan het feit dat ze minder afhankelijk waren van de remmen op het aangepaste circuit, een probleem waar het team de laatste tijd veel last van had.
Red Bull Racing was dit keer ook in staat om een grotere uitdaging te vormen voor leider Ferrari. Red Bull Powertrains lijkt te hebben gekozen voor een veel agressiever en high-performance ontwerp, wat duidelijk heeft geresulteerd in een lage betrouwbaarheid. Dit werd veel duidelijker op het Albert Park-circuit, waar de constructeur zijn snelheid op rechte stukken kon maximaliseren op het veel vloeiendere circuit.
Wie was er slechter af?
Haas had een van hun vreemdste weekenden tot nu toe. Nadat ze in Bahrein en Saoedi-Arabië hun naam als outsider van het seizoen hadden waargemaakt door zichtbaar een enorme sprong voorwaarts te maken, zette het team in de straten van Albert Park een flinke stap terug. Q3 en punten leken in het begin een regelmaat te worden voor het team, maar in de derde ronde van het 2022-seizoen slaagden ze er geen van beide in. Het is moeilijk te achterhalen hoe dit precies komt, maar het team kwam al snel met de mededeling dat hun afstelling een rol speelde in hun problemen.
Mercedes zag er gedurende een groot deel van het weekend niet goed uit. De Duitse constructeur leek niet in staat om hun porpoising-problemen op de juiste manier aan te pakken, met veel overstuur en fouten tijdens de trainingen. De auto's waren niet in staat om snelheid te minderen en zich goed vast te bijten in de bochten. Op de rechte stukken konden de wagens een marge goedmaken, maar het onophoudelijke stuiteren van de zilveren pijlen blijft de achtvoudige wereldkampioen achtervolgen.
Welke informatie kunnen ze verzamelen?
De wijzigingen hebben aangetoond dat een circuit met een immens aantal rechte stukken kan bijdragen aan elk van de prestaties. Gedurende een korte periode beschikte het circuit over vier DRS-zones, wat aantoont dat de FIA vertrouwen heeft in het DRS-systeem zelf, maar ook hoezeer ze het gebruik ervan inhaalacties op racecircuits kan stimuleren.
Hiermee kunnen de teams ook de prestatieverwachtingen op circuits als Monza en Spa Francorchamps extrapoleren. Ook deze circuits hebben langere rechte stukken met vlottere bochten en een minimale harde remzone. Op basis hiervan kunnen ze upgrades op specifieke gebieden plannen en hun ontwerpen op de cruciale momenten inplannen om hun kansen te maximaliseren.
Deze column verscheen eerder op de Engelse editie van GPblog en werd geschreven door Rishi Wig
