F1 Nieuws
Gridstraffen in de F1 verleden tijd of juist onderdeel van de show?
De Grand Prix van Italië werd op zondag gestart met een geheel andere startopstelling dan de kwalificatie deed vermoeden. Dit kwam door de enorme hoeveelheid aan gridstraffen. De vraag is dan ook of dit nog past bij de F1? We vroegen het redacteuren van de verschillende edities van GPblog.
Rishi Wig – GPblog Verenigd Koninkrijk
Gridstraffen zijn een noodzakelijk kwaad in de wereld van de F1. In een post-covid & cost-cap motorsport moet foutieve verspilling zoveel mogelijk worden beperkt. Straffen zijn een goede manier om het toe te passen op teams die hun componententoewijzing hebben overschreden, maar het systeem zou kunnen profiteren van strengere financiële repercussies. De F1 moet ofwel een meer logische manier van straffen geven, zodat absurde omstandigheden worden voorkomen (waarbij coureurs posities kunnen winnen door een straf te nemen), ofwel een visuele weergave geven van hoe deze straffen worden toegepast, bij voorkeur verspreid via sociale media.
Daniel de Ruiter – GPblog Nederland
De talloze gridstraffen die tijdens de GP van Nederland en de GP van Italië werden uitgedeeld, zorgden twee keer voor wat gerommel bij de FIA en voor uiteindelijk een opvallende startgrid. Los van dat zie ik geen enkel probleem. Klaarblijkelijk zijn de grenzen die de FIA de teams heeft opgelegd omtrent het gebruik van onderdelen van de aandrijflijn bereikt. Dat dit tegelijkertijd gebeurt bij vrijwel alle teams laat volgens mij zien dat er goed inzicht is in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de onderdelen. Met nog zes races te gaan zijn alle teams met een bepaald onderdeel al wel over het maximaal toegestane aantal heen gegaan. Zolang de Formule 1 voor ogen heeft uitgaven van de teams te verminderen/gelijk te stellen en de sport duurzamer te maken, lijken gridstraffen voor het overdadig gebruik van motoronderdelen volgens mij heel praktisch en nuttig.
Andrea Bassini – GPblog Italië
Gridstraffen zijn een van de meest beslissende factoren in de Formule 1 geworden. In het algemeen ben ik het eens met het gebruik ervan, omdat ze zorgen voor een groter evenwicht tussen de teams wat betreft de gebruikte onderdelen en overtredingen. Vanuit dit oogpunt zijn ze cruciaal om de Formule 1 een aantrekkelijke show te houden en het concurrentievermogen hoog te houden. Anderzijds is een situatie zoals bij de kwalificatie van de Grand Prix van Italië niet voor herhaling vatbaar: de startgrid werd pas om 21.00 uur bekendgemaakt, ruim vier uur na afloop van de kwalificatie. Een dergelijke situatie is onaanvaardbaar. Wat eronder lijdt is het spektakel en de aantrekkingskracht voor de fans thuis en onderweg. Naar mijn mening horen straffen bij het spel en is de oplossing niet om ze af te schaffen. De FIA moet ernaar streven haar beslissingen sneller te communiceren, maar de straffen moeten blijven, zodat de Grand Prix onvoorspelbaarder wordt.
Nicole Mulder – GPblog Nederland
Als er één ding duidelijk is geworden na het gridstraffen-debacle in Monza, is dat er iets moet veranderen. Het probleem ligt volgens mij niet zozeer bij de gridstraffen, maar bij het feit dat het gros van de F1-teams niet genoeg heeft aan drie motoren per seizoen. Dat is niet zo vreemd gezien de explosieve groei van de kalender, waar vanaf 2023 mogelijk het maximumaantal van 24 races op staat. Wat mij betreft mogen de gridstraffen blijven maar gaat de limiet op het aantal toegestane motoren weer naar vier, zoals dat ook voor 2018 het geval was.
Camille Stocker Cassiède – GPblog Frankrijk
Gridstraffen zijn nodig voor de eerlijkheid van de races. Hierdoor kunnen teams niet naar hartelust onderdelen wisselen en worden de grote teams, die elke ochtend een nieuwe auto kunnen hebben, niet bevoordeeld. Ze maken het ook mogelijk de races te starten wanneer de leiders worden bestraft, zoals we in de laatste Grand Prix hebben gezien. Dit zorgt dan weer voor interessante races waarbij de leiders door het veld komen.
Matt Gretton - GPblog Verenigd Koninkrijk
Formule 1 is al een complexe sport. Toevoeging van situaties waarin coureurs punten verdienen en teams niet, zou de zaken alleen maar ingewikkelder maken. Hoe vaak zien we een groot aantal gridstraffen? Tot nu toe, 2 keer dit seizoen uit 22 Grands Prix. Het voegt een extra dimensie en verhaallijn aan het seizoen toe, waarbij we snelle coureurs door het veld zien komen. Denk aan Brazilië vorig seizoen met Lewis Hamilton, of België dit jaar met Max Verstappen. Het benadrukt hun vaardigheden en geeft de F1 een extra verhaal. Zolang het maar twee of drie keer per jaar gebeurt, zijn er geen schrikreacties nodig.
Jordi Smit – GPblog Nederland
De verwarring die tijdens de GP van Italië heerste, is schadelijk voor de Formule 1 en daarom onaanvaardbaar. Zo wist Verstappen vlak voor de race zelfs niet zeker waar hij zou starten. Opvallend is dit zeker, omdat moet vaststaan hoe een startgrid wordt vormgegeven bij gridstraffen. Tot zover is de kritiek begrijpelijk, maar verder zijn het simpelweg afspraken die door de teams zijn gemaakt. Het is logisch dat de organisatie regels hanteert over materialen. Wanneer renstallen daar overheen gaan, volgt simpelweg een straf. Bovendien zorgt het voor extra spanning als topcoureurs die normaliter vooraan starten, in het middelveld of achteraan te vinden zijn. Op die manier worden de Formule 1-fans alleen maar extra bediend. De FIA doet er kortom verstandig aan om de communicatie veel sneller en helderder te laten verlopen dan afgelopen weekend, maar dan over te gaan tot de orde van de dag.
Simone Tommasi – GPblog Italië
Gridstraffen zijn een goede manier om degenen die meer onderdelen gebruiken dan volgens de regels is toegestaan, te "bestraffen". Er wordt gezegd dat alleen het team, en niet de coureurs, gestraft moeten worden, maar de coureurs zelf profiteren ook van een nieuwe motor of een nieuwe versnellingsbak, en daarom is het juist dat een straf voor het wisselen van onderdelen zowel voor het team als voor de coureur geldt. Bovendien hebben gridstraffen als neveneffect dat de startgrid wordt herschikt, waardoor races onvoorspelbaarder worden. Misschien moet er een manier worden gevonden om de samenstelling van de grid directer te maken, zelfs in aanwezigheid van straffen, maar dat is een kwestie die gemakkelijk kan worden aangepakt. Natuurlijk, als we na twee Grands Prix opnieuw te maken krijgen met de helft van de coureurs die door straffen zijn getroffen, moet het maximum aantal onderdelen dat kan worden gebruikt misschien worden herzien...
