A Fórmula 1 deve mudar algo em seu sistema de penalidades no grid?

O Grande Prêmio da Itália começou no domingo com um grid de largada completamente diferente do que a classificação sugeria por causa da enorme quantidade de penalidades. Então a questão é: Isso ainda se adequa à F1? Nós perguntamos aos editores das edições do GPblog.

Rishi Wedge: GPblog Austrália

As penalidades no grid são um mal necessário no mundo da F1. Em um automobilismo pós-Covid e de teto de gastos, o desperdício deve ser limitado o máximo possível. As penalidades são uma boa maneira de aplicar isso às equipes que excederam sua alocação de componentes, mas o sistema poderia se beneficiar de repercussões financeiras mais rigorosas. A F1 precisa, de qualquer forma, de uma forma mais lógica de proporcionar penalidades, para que circunstâncias absurdas não ocorram (como ganhando posições através de uma penalidade), ou fornecer uma exibição visual de como essas penalidades são aplicadas, de preferência espalhando-as através das mídias sociais.

Daniel de Ruiter: GPBlog Holanda

As numerosas penalidades aplicadas durante os GP's da Holanda e da Itália causaram alguns problemas na FIA e, por fim, um grid de largada bagunçado. Fora isso, eu não vejo nenhum problema. Evidentemente, os limites impostos pela FIA às equipes em relação ao uso de partes dos motores foram alcançados. O fato de isto estar acontecendo simultaneamente em quase todas as equipes mostra, na minha opinião, que há um bom entendimento da confiabilidade e durabilidade das peças. Com seis corridas pela frente, no entanto, todas as equipes já ultrapassaram o número máximo permitido com um determinado componente. Desde que a Fórmula 1 vise reduzir/equalizar as despesas das equipes e tornar o esporte mais sustentável, as penalidades por uso excessivo de peças de motor parecem muito práticas e úteis, na minha opinião.

Andrea Bassini: GPBlog Itália

As penalidades se tornaram um dos fatores mais decisivos na Fórmula 1. Em geral, eu concordo com seu uso, pois eles buscam assegurar um maior equilíbrio entre as equipes em termos dos componentes utilizados e das infrações. Deste ponto de vista, elas são cruciais para manter a Fórmula 1 um espetáculo atraente e manter a competitividade elevada. Por outro lado, uma situação como a classificação do Grande Prêmio da Itália não pode ser repetida: o grid de largada só foi descoberto às 21h, quatro horas após o final da classificação. Tal situação é inaceitável. O que sofre as consequências é o espetáculo e o apelo aos fãs em casa e fora. Na minha opinião, as penalidades são parte do jogo e a solução não é eliminá-las. A FIA deve se esforçar para ser mais ágil na comunicação de suas decisões, mas as penalidades devem permanecer, de forma a tornar o Grande Prêmio mais imprevisível.

Nicole Mulder: GPBlog Holanda

Se uma coisa ficou clara após o desastre das penalidades em Monza, é que algo precisa mudar. Na minha opinião, o problema não reside tanto nas penalidades do grid, mas no fato de que a maioria dos times não tem o suficiente com três motores por temporada. Isto não é surpreendente dado o crescimento explosivo do calendário, que a partir de 2023 pode ver o número máximo de 24 corridas. No que me diz respeito, as penalidades do grid podem permanecer, mas o limite do número de motores permitidos devia aumentar para quatro, como foi o caso para 2018.

Camille Stocker Cassiède: GPblog França

As penalidades no grid são necessárias para a imparcialidade das corridas. Isso permite que as equipes não troquem as peças como desejam e não dêem vantagem às grandes equipes que poderiam ter um carro novo todas as manhãs. Eles também permitem que as corridas comecem quando os líderes são penalizados, como vimos no último Grande Prêmio. Isto, por sua vez, cria corridas interessantes com os líderes vindo através do pelotão.

Matt Gretton: GPblog Inglaterra

A Fórmula 1 já é um esporte complexo. Adicionar em situações em que os pilotos ganham pontos e as equipes não complicaria ainda mais as coisas. Com que frequência vemos muitas penalidades? Duas vezes nesta temporada de 22 Grandes Prémios. Isso adiciona uma dimensão extra e um enredo à temporada, onde podemos ver pilotos rápidos atravessando o pelotão. Pense no Brasil na última temporada com Lewis Hamilton, ou na Bélgica este ano com Max Verstappen. Ele destaca suas habilidades e fornece à F1 uma narrativa adicional. Desde que isso só aconteça duas ou três vezes por ano, então não são necessárias reações de joelhos.

Jordi Smit: GPblog Holanda

A confusão que prevaleceu durante o GP da Itália é prejudicial à Fórmula 1 e, portanto, inaceitável. Por exemplo, pouco antes da corrida, Verstappen não estava nem mesmo certo de onde iria largar. Isto é certamente notável, pois deve ser estabelecido como o grid de largada é projetado em caso de penalidades. Até agora, as críticas são compreensíveis, mas de outra forma são simplesmente acordos feitos pelas equipes. É lógico que a organização tenha regras sobre materiais. Quando as equipes passam por cima disso, uma penalidade simplesmente acontece. Além disso, isso cria uma tensão extra quando os pilotos que normalmente começam na frente são encontrados no pelotão intermediário ou atrás. Dessa forma, os fãs da Fórmula 1 são servidos apenas como extras. Em resumo, a FIA seria sábia em fazer a comunicação muito mais rápida e clara do que no fim de semana passado, mas depois passar para a ordem do dia.

Simone Tommasi: GPblog Itália

As penalidades da grade são uma boa maneira de "sancionar" aqueles que usam mais componentes do que o permitido pelas regras. Diz-se que apenas a equipe, e não seus pilotos, deve ser penalizada, mas os próprios pilotos também se beneficiam de um novo motor, uma nova caixa de câmbio, e é, portanto, correto que uma penalidade por troca de componentes se aplique tanto para a equipe quanto para o piloto. Além disso, as penalidades têm o efeito colateral de reordenar o grid de largada, tornando as corridas mais imprevisíveis. Talvez fosse necessário encontrar uma maneira de tornar a composição mais imediata, mesmo na presença de penalidades, mas isso é um assunto facilmente abordado. É claro, se depois de dois Grandes Prêmios nos encontrarmos novamente com metade dos pilotos afetados pelas penalidades, talvez o número máximo de componentes que podem ser usados deva ser revisto.