Rätsel für die Teams: Wo und wann sollen die Neulinge im Training eingesetzt werden?

Bei neun verbleibenden Rennen läuft vielen Teams die Zeit davon, einen Fahrer ins Cockpit zu setzen, der in dieser Saison höchstens zwei Grands Prix in zwei freien Trainings gefahren ist. In der Tat gibt es eine Reihe von Rennen, bei denen dies unmöglich oder unerwünscht ist, und außerdem ist immer noch unklar, wer hinter dem Steuer sitzen darf.

In der Formel 1 gibt es die so genannte Rookie-Regel, obwohl das Wort "Rookie" hier nicht wirklich angebracht ist. Um unter diese Regel zu fallen, darf ein Fahrer maximal zwei Grands Prix gefahren sein. Damit soll sichergestellt werden, dass Talente einen Vorgeschmack auf die große Zeit bekommen. Es liegt im Ermessen der Teams, wann sie diese Fahrer einsetzen, solange es zweimal pro Saison und Team ist. Theoretisch ist es also möglich, dass Fahrer X eines Teams zweimal für den "Rookie" Platz macht, während Fahrer Y keinen einzigen Zug machen muss.

Bereits drei Teams haben sich an die Regeln gehalten

Drei Teams in der Formel 1 haben sich bereits vollständig an die Regel für 2023 gehalten, nämlich McLaren, Williams und AlphaTauri. Sie fuhren die ersten beiden freien Trainings der Saison mit Fahrern, die zu diesem Zeitpunkt noch keine zwei Grands Prix gefahren waren (nämlich Piastri, Sargeant und De Vries). Ferrari ließ Robert Shwartzman in Zandvoort im Cockpit von Carlos Sainz sitzen, also hat die Scuderia ihre Verpflichtungen schon einmal erfüllt. Zu einem späteren Zeitpunkt wird Shwarztman auch an einem zweiten freien Training im Namen von Ferrari teilnehmen.

Am Dienstagnachmittag wurde bestätigt, dass Aston Martin den Reservefahrer Felipe Drugovic am kommenden Wochenende das erste Training auf der Rennstrecke in Monza fahren lassen wird. Zuvor hatte Mercedes bekannt gegeben, dass Frederik Vesti das erste Training in Mexiko fahren wird. Es ist noch nicht bekannt, ob beide Fahrer auch eine zweite Chance bekommen werden und wo diese sein wird.

Die anderen vier Teams haben noch nicht verraten, wer wo fahren wird. In dieser Hinsicht ist Red Bull Racing besonders interessant. Normalerweise war Liam Lawson der designierte Fahrer, der zwei freie Trainings für die Österreicher absolvierte. Inzwischen ist der Neuseeländer als Ersatzfahrer für Daniel Ricciardo zu AlphaTauri gewechselt und es ist gut möglich, dass er bald mehr als zwei Rennen gefahren sein wird.

Was wird Red Bull Racing tun?

In diesem Fall kann der Youngster von Red Bull nicht mehr eingesetzt werden, um seine Rookie-Verpflichtungen zu erfüllen. Der offensichtliche nächste Schritt wäre, dass Red Bull einem oder zwei Männern aus dem eigenen Trainingsprogramm eine Chance gibt, wobei Ayumu Iwasa der Hauptkandidat ist. Den Japaner beim ersten freien Training in Suzuka an Bord zu haben, ist nicht nur aus PR-Gründen perfekt, auch Motorenlieferant Honda wird sehr zufrieden sein.

Reservefahrer Jack Doohan (der in der Formel 2 fährt) ist der Hauptkandidat bei Alpine, um mindestens ein Training zu fahren, Victor Martins (ebenfalls in der F2) von der Alpine Academy könnte ebenfalls eine Option sein. Bei Alfa Romeo wird wahrscheinlich das einheimische Talent Theo Pourchaire (jetzt in der F2) einspringen. Bei Haas ist es offensichtlich, dass der Reservist Pietro Fittipaldi zwei Sessions fahren wird.

Wo kann der Rookie fahren?

Es gibt nur wenige Grand-Prix-Wochenenden, an denen es naheliegend ist, dem Stammfahrer eine Stunde frei zu geben und dafür einen Rookie einzusetzen. Das nächste Wochenende in Monza ist also eine Option, aber nicht ideal für die Fahrer, die aus der Formel 2 kommen. Das gilt sicherlich für Vesti, Pourchaire und Iwasa, die alle noch um den Titel in der Rookie-Klasse kämpfen. Ein freies Training in einem Formel-1-Auto könnte dazu führen, dass ihr Fokus vom Meisterschaftskampf abweicht. Das Gleiche könnte auch für den abschließenden Großen Preis von Abu Dhabi gelten.

Außerdem hat die Formel 1 noch drei weitere Sprint-Wochenenden vor sich: in Katar, den Vereinigten Staaten und Brasilien. Die Stammfahrer können dann beim einzigen freien Training des Wochenendes ihr Cockpit nicht mehr verlassen. Und dann ist da noch Las Vegas, ein neuer Grand Prix im Kalender, und die Stammfahrer werden jede Minute brauchen, um die Strecke kennenzulernen. Auch das Straßenrennen in Singapur ist kein guter Zeitpunkt, da das Risiko von Schäden höher ist und die Grand-Prix-Piloten sich erst wieder an die einzigartige Strecke gewöhnen müssen.

Bleiben noch die Grands Prix in Mexiko (wo Sergio Perez seinen Platz zweifelsohne nicht aufgeben wird) und das bereits erwähnte Japan. Kurz gesagt, es wird ein ziemliches Rätsel für die F1-Teams.