Das Personaldilemma der Formel 1 aufgrund des Kostendrucks

Der Kostendeckel hat zu einer lang erwarteten Veränderung der Wettbewerbslandschaft in der Formel 1 geführt, da nun jedem Team in jeder Saison strenge Beschränkungen auferlegt werden, wie viel es für Wettbewerbsverbesserungen ausgeben darf. Ein Bereich, der von vielen nicht bedacht wurde, sind die Auswirkungen dieser Veränderungen auf die Mitarbeiter/innen. Wir werfen einen Blick auf die Veränderungen in der Landschaft, nachdem McLaren Rob Marshall von Red Bull Racing verpflichtet hat.

Der Kostendeckel

Der Kostendeckel wurde zu Beginn der Saison 2021 in der F1 eingeführt, um die exponentiellen Unterschiede bei den Ausgaben der Teams zu verringern. Die FIA und das F1-Management mussten sich Zeit nehmen, um alle zehn Teams langsam dazu zu bewegen, der neuen Änderung des Sports und der Wettbewerbsausrichtung zuzustimmen. Dies war auch für die kommerziellen Interessen der Formel 1von großem Vorteil, da die zukünftigen Teams nun eine sichtbare und definitive Obergrenze für ihre Ausgaben hatten, die ihnen aufgezeigt wurde.

Seitdem haben wir die Auswirkungen des Kostendeckels am deutlichsten bei den Fahrzeugentwicklungen in den einzelnen Rennserien gesehen. Um die Verschwendung von Teilen zu vermeiden, wurden mehr kostensparende Maßnahmen ergriffen, wie z. B. die Bergung von Trümmern und Wrackteilen. Die Teamchefs haben auch angedeutet, dass das Ergebnis von Zwischenfällen auf der Strecke und der Ersatz von beschädigten Teilen den Geldbetrag, der in die Forschung und Entwicklung der aktuellen und zukünftigen Fahrzeuggenerationen fließt, beeinträchtigen kann.

Die Bedeutung des Personals

Wie man in der Geschäftswelt sagt, ist das Personal die teuerste Ressource für jedes Unternehmen. Der Aufbau von Fähigkeiten und die Aufbewahrung von Informationen sind für Personalabteilungen von entscheidender Bedeutung, da sie versuchen, das Produktivitätsniveau zu halten und zu steigern. In der Zwischenzeit sind die persönlichen Umstände und die Arbeitsmoral viel differenziertere Ebenen des "Menschenmanagements" in jedem Unternehmen. All dies sind zeitaufwändige (und damit kostspielige) Bereiche, um die sich ein Unternehmen kümmern muss, ganz zu schweigen von Gehaltspaketen, Urlaub und so weiter.

Die Welt der Formel 1 ist vor dieser Art von Arbeit nicht gefeit. Auch wenn wir die Fahrer als Hauptpersonal sehen, gibt es in jedem Team Hunderte von Mitarbeitern, sei es auf der Rennstrecke oder in der Zentrale, die alle individuell betreut werden müssen, um das Beste aus ihnen herauszuholen. Teams wie Aston Martin haben dies erkannt und ihre Belegschaft aufgestockt und bald in ihr neues, hochmodernes Hauptquartier gebracht. Toto Wolff von Mercedes hat auf Methoden des "Man Managements" hingewiesen, wie z. B. die Bedeutung des persönlichen Gesprächs mit den Mitarbeitern und die Etablierung einer Kultur des "Eingestehens von Fehlern" ohne Schuldzuweisungen.

Die Zukunft

Nur eine Handvoll Bereiche sind von der Zuständigkeit des Kostendeckels ausgenommen: Fahrergehälter, Löhne für die drei bestverdienenden Mitarbeiter des Teams und andere nicht wettbewerbsrelevante Bereiche der Ausgaben. Alle anderen Ressourcen fallen unter die Kostendeckelung. Mit dem Wachstum und dem kommerziellen Erfolg der Formel 1 als Ganzes (und damit auch der Teams) könnten mehr Teams die Kostendeckelung von 135 Millionen Dollar erreichen und sich daher mehr Gedanken darüber machen, wie sie ihre begrenzten Mittel pro Saison ausgeben.

Hochrangiges Personal, wie z. B. technische Direktoren oder Rennstrategen, könnten zu Schlüsselfiguren bei Transfers außerhalb der Saison werden, da die Teams nach bestimmten Designphilosophien und Reputationen suchen, um sie weiter nach oben zu bringen. Während einige Teams darauf erpicht sind, Talente und Wissen aus anderen Teams herauszuholen, könnte es irgendwann so weit sein, dass die Teams bei der Anwerbung von Talenten einen noch maßvolleren Ansatz wählen müssen. Das könnte dazu führen, dass die F1-Teams ein weitaus eingeschränkteres Beschäftigungsfeld werden, da die Teams nicht bereit sind, das Risiko einzugehen, aktuelle Mitglieder für potenzielle Verbesserungen zu verlieren. In anderen Fällen könnte dies auch zu früheren Vertragsauflösungen und Auszahlungen führen, da die Teams verzweifelter sein könnten, die richtige Option zu finden oder innerhalb der Grenzen des Reglements zu bleiben.

Wie Red Bull-Teamchef Christian Horner auf einer Presseveranstaltung sagte, die von GPblog: "Das Problem ist, dass wir langjährige Mitarbeiter haben, die einen wichtigen Beitrag geleistet haben und die wir nicht wegen der Obergrenze aus ihren Rollen verdrängen wollen", und erklärte, dass sie bereits Entlassungen vorgenommen haben,"weilwir eine Rolle innerhalb der Obergrenze nicht rechtfertigen konnten".

Andererseits kann dies zu einer besseren Mischung von Talenten im gesamten Fahrerlager führen. Wenn ein Team erkennt, dass bestimmte Mitarbeiter/innen aufgrund ihrer Erfahrung ein höheres Einkommensniveau haben - und ein billigeres Nachwuchstalent erkennt -, können Optionen durch einen Schnitt und Wechsel erkundet werden. Das kann dazu führen, dass weitaus mehr erfahrene Mitglieder des Fahrerlagers für Teams mit niedrigerem Niveau zur Verfügung stehen, die mehr Geld ausgeben können und die Chance nutzen wollen, eine wichtige Persönlichkeit in ihre Reihen zu holen. Der Kostendeckel, der die Budgets der Teams einschränkt, kann kreativere Beschäftigungsoptionen ermöglichen, so dass Talente und Wissen im Laufe der Zeit über das gesamte Starterfeld verteilt werden können.

Die Welt der Formel 1 wird in diesem Bereich eine spannende Entwicklung erleben. Die Zeit wird zeigen, welche Teams das besser hinbekommen als die anderen.