Il dilemma del personale a seguito del budget cap

Il budget cap ha portato un cambiamento a lungo atteso nel panorama competitivo della Formula 1, con restrizioni severe che ora vengono applicate a ogni squadra, in ogni stagione, per quanto riguarda la quantità di denaro che può spendere per migliorare la propria competitività. Tuttavia, un aspetto che non è stato preso in considerazione da molti è l'impatto sul personale di questi cambiamenti. Diamo un'occhiata al cambiamento del panorama dopo che la McLaren ha ingaggiato Rob Marshall dalla Red Bull Racing.

Il tetto ai costi

Il tetto ai costi è stato introdotto in F1 all'inizio della stagione 2021 nel tentativo di ridurre le differenze esponenziali di spesa tra i team. La FIA e la dirigenza della F1 hanno dovuto prendere tempo per convincere tutti e dieci i team ad accettare il nuovo cambiamento nella direzione dello sport e della competizione. Il cambiamento è stato molto vantaggioso anche per gli interessi commerciali della F1, in quanto ora i potenziali team avevano un limite massimo di spesa visibile e definitivo.

Da allora, abbiamo visto l'effetto del tetto massimo dei costi soprattutto sugli sviluppi delle auto. Sono stati incrementati i comportamenti volti al risparmio, come il recupero dei detriti e dei rottami, per evitare lo spreco di pezzi. I team principal hanno anche accennato al fatto che il risultato degli incidenti in pista e la sostituzione di parti danneggiate possono danneggiare la quantità di denaro destinata alla ricerca e allo sviluppo per la creazione attuale e futura dell'auto.

L'importanza del personale

Come si dice nel mondo degli affari, la risorsa più costosa per qualsiasi azienda è il personale. Lo sviluppo delle competenze e la conservazione delle informazioni sono aree cruciali per i dipartimenti di gestione delle risorse umane che cercano di sostenere e aumentare i livelli di produttività. Nel frattempo, le circostanze personali e il morale sono livelli molto più sfumati di "gestione delle risorse umane" in qualsiasi azienda. Sono tutte aree che richiedono molto tempo (e quindi costose) per un'azienda, senza nemmeno prendere in considerazione i pacchetti retributivi, le ferie e così via.

Il mondo della F1 non è immune da questo tipo di lavoro. Sebbene le principali risorse umane che vediamo siano i piloti, in ogni squadra ci sono centinaia di membri, sia in pista che in sede, che necessitano di una gestione individuale per poter dare il meglio di sé. Squadre come Aston Martin hanno riconosciuto l'importanza di questo aspetto, aumentando la loro forza lavoro e portandola presto nella loro nuova sede all'avanguardia. Toto Wolff della Mercedes ha evidenziato metodi di "gestione delle risorse umane" come l'importanza di parlare a tu per tu con le persone e di stabilire una cultura di "ammettere i propri errori" senza colpevolizzarsi.

Il futuro

Solo alcune aree sono esenti dalla giurisdizione del budget cap: gli stipendi dei piloti, i salari dei tre membri più importanti della squadra e altre aree di spesa non competitive. Ogni altra risorsa rientra nella giurisdizione del tetto dei costi. Con la crescita e il successo commerciale della F1 nel suo complesso (e di conseguenza delle squadre), è possibile che un numero maggiore di squadre raggiunga il limite del tetto dei costi di 135 milioni di dollari e che quindi si preoccupino maggiormente di come spendono i loro fondi limitati ogni stagione.

Il personale di alto livello, come i direttori tecnici o gli strateghi di gara, potrebbe diventare una figura chiave nei trasferimenti, in quanto le squadre potrebbero cercare determinate filosofie di progettazione e reputazioni che le guidino più in alto nella griglia. Sebbene alcuni siano ansiosi di strappare talenti e conoscenze ad altri team, alla fine potremmo assistere a uno stato in cui le squadre dovranno adottare un approccio ancora più misurato per quanto riguarda l'ingresso di talenti. Questo potrebbe potenzialmente rendere i team di F1 un campo di lavoro molto più ristretto, con le squadre che non sono disposte a correre il rischio di perdere i membri attuali per potenziali miglioramenti. In altri casi, questo potrebbe anche portare a una risoluzione anticipata dei contratti e dei pagamenti, in quanto le squadre potrebbero essere più disperate nel trovare l'opzione giusta o nel rimanere nei limiti del regolamento.

Come ha detto il Team Principal della Red Bull Christian Horner in un evento stampa a cui ha partecipato GPblog: "Il problema è che abbiamo personale di lunga data che ha contribuito in modo significativo e che non vogliamo vedere costretto a lasciare il proprio ruolo a causa del tetto" ha detto, affermando di aver già effettuato dei licenziamenti perché "non potevamo giustificare un ruolo all'interno del tetto".

D'altro canto, questo può portare a una maggiore mescolanza di talenti all'interno del paddock. Se una squadra si rende conto che alcuni membri del personale hanno un reddito più alto grazie alla loro esperienza e riconosce un talento emergente meno costoso, le opzioni possono essere esplorate attraverso un taglio e un cambio. In questo modo, i membri più anziani del paddock possono essere disponibili per le squadre di livello inferiore che hanno più soldi da spendere e che desiderano sfruttare l'opportunità di inserire una figura importante tra le proprie fila. Per questo motivo, il tetto massimo dei costi che limita i budget delle squadre può consentire di esplorare opzioni di impiego più creative, permettendo potenzialmente di diffondere il talento e la conoscenza all'interno della griglia nel corso del tempo.

Una curiosa evoluzione attende il mondo della F1 in questo settore. Il tempo ci dirà solo quali squadre la gestiranno in modo più efficace rispetto alle altre.