F1 Nieuws
Analyse | Het personeelsdilemma van F1 door de budgetcap
Het kostenplafond heeft een langverwachte verandering teweeggebracht in het competitieve landschap in de Formule 1, met harde beperkingen voor elk team, elk seizoen, over hoeveel ze kunnen uitgeven aan competitieve verbeteringen. Er is echter één gebied waar velen geen rekening mee hebben gehouden en dat zijn de gevolgen van deze veranderingen voor het personeel. We kijken naar de verandering in het landschap nadat McLaren Rob Marshall overnam van Red Bull Racing.
De kostenlimiet
Het kostenplafond werd aan het begin van het seizoen 2021 in de F1 ingevoerd in een poging om de exponentiële verschillen in uitgaven tussen de teams te verkleinen. De FIA en het F1-management kregen onmiddellijk steun van de fans en ongemak van de teams, maar moesten langzaam alle tien teams overhalen om akkoord te gaan met de nieuwe verandering in de sport en de richting van de competitie. Het was ook een groot voordeel voor decommerciële belangen van de F1, omdat toekomstige teams nu een zichtbare en definitieve bovengrens van hun uitgaven te zien kregen.
Sindsdien hebben we het effect van het kostenplafond het duidelijkst gezien bij de ontwikkelingen van de auto's op en onder de grid. Meer geldbesparend gedrag, zoals het bergen van brokstukken en wrakstukken, is toegenomen om verspilling van onderdelen te voorkomen. Teambazen hebben ook laten doorschemeren dat het resultaat van incidenten op het circuit en het vervangen van beschadigde onderdelen schadelijk kan zijn voor de hoeveelheid geld die in onderzoek en ontwikkeling voor de huidige en toekomstige generaties auto's wordt gestoken.
Belang van personeel
Zoals in de zakenwereld wordt gezegd, is het personeel de duurste bron voor elk bedrijf. Het opbouwen van vaardigheden en het vasthouden van informatie zijn cruciale managementgebieden voor human resource managementafdelingen, omdat ze proberen de productiviteit op peil te houden en uit te breiden. Ondertussen zijn persoonlijke omstandigheden en moreel veel genuanceerdere niveaus van "personeelsmanagement" in elk bedrijf. Dit zijn allemaal tijdrovende (en dus kostbare) zaken waar een bedrijf zich mee bezig moet houden, en dan hebben we het nog niet eens over beloningspakketten, vakantiedagen enzovoort.
De F1-wereld is niet immuun voor dit soort werk. Hoewel we vooral de coureurs zien, zijn er honderden leden in elk team, of het nu op het circuit is of in het hoofdkwartier, die allemaal individueel management nodig hebben om het beste in hen naar boven te halen. Teams als Aston Martin hebben het belang hiervan ingezien, door hun personeelsbestand uit te breiden en ze binnenkort naar hun nieuwe, ultramoderne hoofdkwartier te brengen. Toto Wolff van Mercedes heeft gewezen op methoden van "managen", zoals het belang van één-op-één praten met mensen en het creëren van een cultuur van "je fouten toegeven" zonder ze te beschuldigen.
De toekomst
Slechts een handvol gebieden zijn vrijgesteld van de jurisdictie van het kostenplafond: de salarissen van de coureurs, de salarissen voor de drie hoogstverdieners van het team en andere niet-competitieve uitgavengebieden. Alle andere middelen vallen onder het kostenmaximum. Met de groei en het commerciële succes van de F1 als geheel (en dus ook van de teams) is het mogelijk dat meer teams de limiet van 135 miljoen dollar bereiken en zich daarom meer zorgen gaan maken over hoe ze hun beperkte fondsen elk seizoen uitgeven.
Personeel op hoog niveau, zoals technisch directeuren of racestrategen, kunnen sleutelfiguren worden in de transfers buiten het seizoen, omdat teams op zoek kunnen gaan naar bepaalde ontwerpfilosofieën en reputaties om hen verder op de grid te begeleiden. Hoewel sommige teams staan te popelen om talent en kennis los te peuteren bij andere teams, zou er uiteindelijk een situatie kunnen ontstaan waarin teams een nog weloverwogener benadering moeten kiezen voor het binnenhalen van talent. Dit zou van de F1-teams een veel beperkter werkterrein kunnen maken, met teams die niet bereid zijn de gok te nemen om huidige leden te verliezen voor potentiële verbeteringen. In andere gevallen zou dit ook kunnen leiden tot eerdere contractbeëindigingen en uitbetalingen, omdat teams wanhopiger zijn om de juiste optie te vinden of om ruim binnen de grenzen van de reglementen te blijven.
Zoals Red Bull Team Principal Christian Horner zei tijdens een persevenement dat werd bijgewoond door GPblog: "Het probleem is dat je personeel hebt dat al heel lang een belangrijke bijdrage levert en dat je niet wilt dat ze uit hun rol worden gezet vanwege de limiet", verklarend dat ze al ontslagen hebben gemaakt omdat"we een rol binnen de limiet niet konden rechtvaardigen".
Aan de andere kant kan dit leiden tot een grotere mix van talent in de paddock. Als een team erkent dat bepaalde personeelsleden een hoger inkomensniveau hebben vanwege hun ervaring - en een goedkoper aanstormend talent herkennen - kunnen opties worden onderzocht door middel van een hak en wissel. Dit kan ertoe leiden dat veel meer ervaren leden van het rennerskwartier nu beschikbaar zijn voor lagere teams die meer geld te besteden hebben en die willen profiteren van de mogelijkheid om een belangrijke figuur in hun gelederen op te nemen. Door het kostenplafond dat de budgetten van de teams beperkt, kunnen er creatievere arbeidsmogelijkheden worden onderzocht, waardoor talent en kennis na verloop van tijd over de hele grid kunnen worden verspreid.
Er staat de F1-wereld op dit gebied een merkwaardige evolutie te wachten. De tijd zal leren welke teams er beter mee omgaan dan de andere.
