Red Bull Content Pool
Algemeen
Marko dankt Mercedes: "Hebben liggen slapen tijdens de safety cars"
Helmut Marko is als een kind zo blij met de wereldtitel voor Max Verstappen. Vanaf het eerste moment dat zijn pupil bij Red Bull kwam te rijden was het WK het doel en na iets meer dan vijf jaar zijn ze daar eindelijk in geslaagd. Marko vertelt over de chaotische slotfase in de Grand Prix van Abu Dhabi.
Marko vertelt bij Speedweek.com dat de oorzaak van Max' slechte start de spinnende achterwielen waren in de eerste en tweede versnelling. Uiteindelijk bleek de Mercedes van Hamilton de snellere wagen vanwege de banden-setup. Vervolgens verrichte Perez enorm belangrijk werk door expres langzaam te gaan rijden, zodat Hamilton zeven seconden verloor op de baan.
Complimenten Perez
"Checo deed een fenomenale job", aldus Marko, die direct op dat moment al wel wist dat het met een éénstopper niet zou gaan lukken. Er werd gekozen voor een tweestopper. "Daarna wisten we het: nu hebben we een safety car nodig." Dankzij Williams en Latifi lukte dit. "Daarna was er nog een andere actie van de stewards, die besloten om de auto's op een ronde achterstand niet voorbij te laten, hetgeen niet in het reglement is voorzien. Dat was de volgende opwinding."
Van het een kwam het ander, want Perez kreeg te maken met een oliedrukprobleem. Red Bull nam niet het risico om de Mexicaan op het asfalt te houden. "Op dat moment gaven we de strijd voor de constructeurstitel op. Het gevaar bestond namelijk dat onze tweede auto zou stoppen en de safety car dus buiten zou blijven tot de geblokte vlag. De situatie ging de hele tijd heen en weer."
Marko over buiten blijven Hamilton
Marko weerlegt dat Red Bull de hoop al had verloren tegen het einde van de race. "Nee. De safety car kwam op het ideale moment voor ons. Na alle pech die we dit jaar al hebben gehad, moest het geluk toch een keer in ons voordeel omslaan. Dat is wat er gebeurd is. En de beslissing om naar zachte banden te gaan tijdens Max' laatste pitstop was een schot in de roos. Mercedes heeft eigenlijk twee safety car fases liggen slapen. Door dat te doen, maakten ze het voor ons gemakkelijk om in die richting te werken."
