Alpine F1 Team

Esteban Ocon Fernando Alonso

Alpine F1 team

Renault keek lange tijd als motorleverancier vanaf de zijlijn toe hoe andere teams met jouw materiaal overwinningen en podia behalen. In 2016 ging de knop echter om en gingen ze de Formule 1 in met een eigen fabrieksteam. Na zes jaar komt er nu een naamswijziging, waardoor Renault verder gaat onder de naam Alpine F1 Team!

Team NaamAlpine F1 Team
BasisEnstone, Groot-Brittannië
Team LeiderCyril Abiteboul
Technische LeiderBob Bell
MotorRenault
Naam van de autoR.S. 20
Aantal wereldtitels2

Wie rijden er voor Renault in de Formule 1?

De terugkeer van Fernando Alonso is een grote morele boost voor het Franse team. De Spanjaard keert terug bij het team waar hij twee keer wereldkampioen is geworden en hij hoopt na een pauze van twee jaar weer met vuurwerk terug te keren. Naast Alonso neemt opnieuw Esteban Ocon plaats in de auto.

Ocon moest vorig seizoen zijn eerdere erkennen in Daniel Ricciardo, maar de Australiër heeft de overstap gemaakt naar de grote concurrent, McLaren. Tegen Alonso heeft Ocon een nieuwe kans om zichzelf te bewijzen. Ze zullen een grote kluif hebben tegenover McLaren en het lijkt erop dat ze vooral moeten gaan vechten tegen Aston Martin en Ferrari.

Middenmotor zonder titel

Net als het geel dat de afgelopen seizoenen terug te vinden is geweest in de livery van Renault, stonden de Fransen in het allereerste seizoen met het team ook aan de start met dezelfde kleur op de wagen. 

Het 1.5 literblok van de Renault-Gordini V6 (inclusief turbo) was het neusje van de zalm op het motorgebied, maar toen mankeerde het een en ander aan de betrouwbaarheid van de Renault. Vanwege de gele kleuren en de hoeveelheid rook die geregeld uit de wagen spoot, werd de eerste wagen van de Fransen omgedoopt tot ‘de gele theepot’. Een imago waar de renstal nog steeds niet vanaf is gekomen.

Met het aannemen van de Fransman Alain Prost voor het 1981-seizoen, begint het tij voor Renault te keren. Races worden gewonnen, podia gepakt, maar toch komen de Fransen niet verder dan de tweede plaats bij de constructeurs in 1983. Eveneens het laatste jaar van Prost bij Renault, maar niet eentje zonder de nodige controverse. 

Prost is van mening dat Renault niet het maximale uit de wagen heeft weten te halen en geeft aan de lopende band kritiek op zijn bazen. De samenwerking bereikt het kookpunt en Prost wordt buiten de deur gezet. In 1984 is de Fransman gewoon weer terug te vinden op de grid, deze keer bij het team van McLaren naast Niki Lauda.

Exit, terugkeer en exit

Waar veel kleinere namen op den duur uit de Formule 1 verdwenen vanwege geldproblemen, was het tevens Renault dat het hoofd niet meer boven water wist te houden. Het moederbedrijf moest bezuinigen, waardoor het hebben van een duur Formule 1-team simpelweg niet mogelijk was. 

Eén seizoen, in 1986, probeerde Renault het nog te redden door een stap terug te doen en enkel motoren te leveren aan teams op de grid. Aan het einde van het 1986-seizoen was ook dat voorbij en verdween Renault uit de koningsklasse. Drie jaar later zijn de motoren van de Fransen wel weer terug te vinden in de Formule 1, maar daar blijft het ook bij. Tot 2000.

In dat jaar kochten de Fransen het team van Benetton over en doopten het een jaar later om tot Benetton Renault Sport. Weer een jaar later verdween de naam Benetton volledig en stond het Renault F1 Team weer op de grid zoals al die jaren geleden ook het geval was. De resultaten waren echter nog lang niet zo goed als in de gloriejaren, maar dat zou slechts een kwestie van tijd zijn.

Fernando Alonso werd in 2003 overgenomen en bracht een frisse kijk op dingen mee naar het team. Dat jaar eindigde Renault als vierde (met één overwinning in Hongarije) en één jaar later wist het al de derde plaats te pakken bij de constructeurs. Met Alonso als coureur werd zowel de constructeurs, als de coureurstitel gepakt in 2005 en 2006, wat ook direct het einde van de Spanjaard in Franse dienst betekende. Na twee titels hield Alonso het voor gezien en verkaste naar McLaren.

Eén jaar later keerde Alonso alweer terug, maar wist Renault de resultaten van de voorgaande jaren niet nog een keer te behalen. Een constante wissel van coureurs zoals ook de afgelopen jaren het geval is geweest, verbeterden de situatie ook niet. 

Nadat aan het licht kwam dat Nelson Piquet junior met opzet was gecrasht tijdens de Grand Prix van Singapore in 2008 (om de overwinning aan Alonso te geven), brak er ook paniek uit binnen het team. De flamboyante teambaas Flavio Briatore verliet het team, waarna het afwachten was of Renault überhaupt in de Formule 1 mocht blijven.

Daarna ging het snel bergafwaards. Sponsers gingen op weg naar de uitgang en aandelen werden verkocht. Uiteindelijk stond alleen de naam van Renault nog op de auto, maar een jaar later verdween die naam ook en was renault alleen nog een motorleverancier.

Terugkeer naar succes

Met het succes van Red Bull Racing (en de motor van Renault achterin die wagens) en financiële problemen bij Lotus, nam Renault eind 2016 het besluit om terug te keren als fabrieksteam. Met de jonge Kevin Magnussen en Jolyon Palmer, begint het Franse team aan de tergend langzame weg terug naar de top. Drie jaar en een hoop coureurswissels later, zoals Carlos Sainz jr. voor Palmer, is Renault terug te vinden in de top van het middenveld en heeft het twee ervaren coureurs als rijdersduo voor 2019.

Onder leiding van Cyril Abiteboul, moeten Daniel Ricciardo en Nico Hulkenberg (alias De Hulk) de volgende stap zetten: Het gat met de drie topteams overbruggen om in 2021 een gooi te kunnen doen naar de titel. Van een treurige negende plaats in 2016, een iets betere P6 in 2017 en ‘best of the rest’ P4 in 2018, is de stijgende lijn van Renault overduidelijk. Maar of de Fransen de stap kunnen zetten in 2019, dat zal dit seizoen moeten blijken!

Renault valt achter klantenteam McLaren in het kampioenschap en wordt op het eind bijna nog ingehaald door Toro Rosso. Het is niet goed genoeg en dat weet men bij Renault zelf maar als te goed. Vorig jaar hadden ze graag terug willen slaan, maar het ging anders. Racing Point wist een grote sprong te maken, met een discutabele kopie van de winnende Mercedes uit 2019

Ook McLaren was ineens een stuk sneller. Omdat Ferrari ver terug viel werd het een gevecht om de derde plaats in het constructeurskampioenschap. De strijd om miljoenen werd uiteindelijk gewonnen door McLaren, gevolgd door Racing Point en Renault. Dit terwijl Renault na 2019 nog hoop had op de titel ‘best of the rest’.

Renault in 2021

Met een naamswijziging en een nieuwe coureur in de vorm van Fernando Alonso moet er een nieuwe wind komen binnen het Franse team. Ook het vertrek van teambaas Cyril Abiteboul moet ervoor gaan zorgen dat er een nieuwe filosofie ontstaat binnen het team. Het komende formule 1-seizoen zal vooral om het prijzengeld gaan, aangezien Renault de focus in 2019 al op de nieuwe reglementen had.

Die nieuwe reglementen hadden eigenlijk dit seizoen geïntroduceerd moeten worden, maar dat gebeurd nu in 2022. Het belangrijkste voor Renault gaat dus zijn om podiumplekken te scoren en om miljoenen te scoren in het constructeurskampioenschap. De concurrentie is echter groot, dus elk punt zal gaan tellen komend seizoen.

Met wat voor motor rijdt Renault in de Formule 1?

Alle samenwerkingen die Renault had, zijn allemaal verlopen. Red Bull Racing wisselde in 2019 naar Honda en McLaren, die vorig jaar nog met de Franse motor reden, maken komend seizoen gebruik van de Mercedes-motor. Renault is dus het enige team op de 2021-grid die gebruik maakt van de Franse motoren. De brandstofleverancier van Renault zal ook komend seizoen BP/Castrol zijn.

Lees meer Lees minder

Het laatste Alpine F1 team nieuws

Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage