Het Alpine F1 Team werd in 2021 gelanceerd als opvolger van het Renault F1 Team, met als doel het Franse autosportmerk wereldwijd te promoten. Het Franse team hoopt met hun rijdersduo Pierre Gasly en Franco Colapinto sterk voor de dag te komen in het 2026-seizoen, waarin de nieuwe F1-reglementen van kracht zullen zijn.

2025 was voor Alpine vooral een seizoen om snel te vergeten. Pierre Gasly toonde zo nu en dan nog wel dat de Fransman een sterke race kon rijden en pakte meermaals punten voor zijn team. Jack Doohan slaagde er in de eerste zes races geen enkele keer in een top tien resultaat te behalen en werd uiteindelijk door Franco Colapinto vervangen. Ook de Argentijn bleef puntloos in 2025. Hierdoor eindigde het Franse team stijf onderaan in het WK. 

Daarnaast was er tijdens dit seizoen ook een wisseling van de wacht bij Alpine, Oliver Oakes stopte namelijk als teambaas. Flavio Briatore nam de verantwoordelijkheden van de vertrokken Brit op zich.

In 2026 verandert er veel voor Alpine. Niet alleen zal het Franse merk, net als de andere F1-teams, te maken krijgen met een compleet nieuw technisch reglement, het team gaat namelijk ook een gloednieuwe samenwerking aan met Mercedes. Alpine zal namelijk niet langer gebruik maken van de motoren van moederbedrijf Renault. Door de nieuwe reglementen in de koningsklasse, kan een goede krachtbron wel eens een groot voordeel zijn. Voor Alpine is het daardoor de vraag of de juiste keuze gemaakt is.

Renault stond jarenlang bekend om de traditionele gele auto, maar door de naamswijziging zitten de gele kleuren sinds 2021 niet meer zo dominant op de auto. Het 1.5 literblok van de Renault-Gordini V6 (inclusief turbo) was het neusje van de zalm op het motorgebied, maar ook toen al mankeerde dit het een en ander bij de betrouwbaarheid van de Renault. Vanwege de gele kleuren en de hoeveelheid rook die geregeld uit de wagen spoot, doopte Renault de eerste wagen om tot ‘de gele theepot’. Het is een imago waar de renstal nog steeds niet vanaf is gekomen.

Met het aannemen van de Fransman Alain Prost voor het 1981-seizoen begon het tij voor Renault te keren. Het begon met races te winnen en podia te pakken, maar toch kwamen de Fransen niet verder dan de tweede plaats bij de constructeurs in 1983. Het was eveneens het laatste jaar van Prost bij Renault, maar niet eentje zonder de nodige controverse.

Prost was van mening dat Renault niet het maximale uit de wagen had weten te halen en gaf aan de lopende band kritiek op zijn bazen. De samenwerking bereikte het kookpunt en Prost moest vertrekken. In 1984 was de Fransman echter gewoon weer terug te vinden op de grid, alleen deze keer naast Niki Lauda bij het team van McLaren.

Waar veel kleinere namen op den duur uit de Formule 1 verdwenen vanwege geldproblemen, was het Renault dat het hoofd niet meer boven water wist te houden. Het moederbedrijf moest bezuinigen, waardoor het hebben van een duur Formule 1-team simpelweg niet mogelijk was.

Eén seizoen, in 1986, probeerde Renault het nog te redden door een stap terug te doen en enkel motoren te leveren aan teams op de grid. Aan het einde van dat jaar was ook dat voorbij en verdween Renault uit de koningsklasse. Drie jaar later waren de motoren van de Fransen wel weer terug te vinden in de Formule 1, maar daar bleef het ook bij. Tot 2000.

In dat jaar kochten de Fransen het team van Benetton over en doopten ze het een jaar later om tot Benetton Renault Sport. Weer een jaar later verdween de naam Benetton volledig en stond het Renault F1 Team weer op de grid zoals dat jaren daarvoor ook het geval was. De resultaten waren nog lang niet zo goed als in de gloriejaren, maar dat zou slechts een kwestie van tijd zijn.

Het team nam Fernando Alonso in 2003 over en bracht een frisse kijk op de zaken mee naar het team. Dat jaar eindigde Renault als vierde (met één overwinning in Hongarije) en een jaar later wist het al de derde plaats te pakken bij de constructeurs. Met Alonso als coureur pakte het zowel de constructeurs- als de coureurstitel in 2005 en 2006, wat ook direct het einde van de Formule 1-coureur in Franse dienst betekende. Na twee titels hield Alonso het voor gezien en verkaste hij naar McLaren.

Een jaar later keerde Alonso alweer terug, maar wist Renault de resultaten van de voorgaande jaren niet nog een keer te behalen. Een constante wissel van coureurs, zoals ook de afgelopen jaren het geval was, verbeterde de situatie ook niet.

Nadat aan het licht kwam dat Nelson Piquet junior met opzet was gecrasht tijdens de Grand Prix van Singapore in 2008 om de overwinning aan Alonso te geven, brak er paniek uit binnen het team. De flamboyante teambaas Flavio Briatore verliet het team, waarna het afwachten was of Renault überhaupt in de Formule 1 mocht blijven.

Na ‘crashgate’ ging het snel bergafwaarts. Sponsors gingen op weg naar de uitgang en aandelen werden verkocht. Uiteindelijk stond alleen de naam van Renault nog op de auto, maar een jaar later verdween deze ook en was Renault alleen nog een motorleverancier.

Met het succes van Red Bull Racing (en de motor van Renault achterin die wagens) en financiële problemen bij Lotus, nam Renault eind 2016 het besluit om terug te keren als fabrieksteam. Met de jonge Kevin Magnussen en Jolyon Palmer, begon het Franse team aan de tergend langzame weg terug naar de top. Vier jaar en een hoop coureurswissels later was Renault er niet in geslaagd de weg terug te vinden naar de Formule 1 en verdween de teamnaam ‘Renault’ voorgoed uit de sport.

Na deze wisselvallige jaren werd Renault F1 in 2021 namelijk omgedoopt tot Alpine F1 Team, als onderdeel van de strategie om het sportieve imago van het merk Alpine te versterken.  Alpine kende een sterke start met een overwinning van Esteban Ocon in de Grand Prix van Hongarije 2021 en een reeks solide prestaties in de daaropvolgende seizoenen. Toch kampte het team ook met wisselende resultaten en interne uitdagingen, waardoor het niet altijd consistent kon meedoen in de subtop van het kampioenschap.

Red Bull Racing maakte sinds 2007 gebruik van de krachtbronnen van de Franse leverancier, Renault. Tussen 2010 en 2013 was dit een enorm succes. Sebastian Vettel won namelijk vier wereldtitels op rij en het Oostenrijkse team werd in die seizoenen ook keer op keer constructeurskampioen. 

Max Verstappen won in 2016 zijn eerste Grand Prix in de Formule 1 met een Renault-motor. Toch eindigde de relatie tussen de Franse leverancier en het team van de Nederlander na het seizoen van 2018, omdat de motoren niet erg betrouwbaar waren. Honda werd de nieuwe partner van Red Bull Racing in 2019.

Renault raakte alle klantenteams kwijt in de Formule 1. Red Bull Racing stapte in 2019 over naar Honda-motoren en McLaren koos voor de krachtbronnen van Mercedes na het 2020-seizoen. Hierdoor was Alpine tussen 2021 en 2025 het enige team dat de motoren van de Franse leverancier nog gebruikte. In 2024 maakte Alpine bekend dat Renault vanaf de nieuwe reglementencyclus niet langer zou zorgen voor de motoren van het Franse team. Net als McLaren zal het team van Flavio Briatore in 2026 Mercedes-motoren gebruiken.

In 2025 was er meermaals een wisseling van de wacht bij Alpine. In mei werd bekend dat Oliver Oakes niet langer door zou gaan als de teambaas van het Franse merk. Flavio Briatore nam die verantwoordelijkheden op zich. Niet veel later werd ook bekend dat rookie Jack Doohan opzij werd geschoven. Briatore koos voor Franco Colapinto als vervanger van de Australiër.

Door een samenwerking tussen speelgoedgigant LEGO en de Formule 1 zijn er bouwpakketten te koop van het Alpine F1 Team in een schaal van ongeveer 1:24. Dit item is gebaseerd op de bolide waar het team in 2024 mee reed, maar is in 2026 nog altijd verkrijgbaar.

Blijf via deze pagina op de hoogte van het laatste nieuws over het Alpine F1 Team en coureurs Pierre Gasly en Franco Colapinto. Van officiële aankondigingen, updates en prestaties op het circuit tot de voorbereidingen en andere activiteiten buiten het F1-seizoen, je leest het allemaal als eerst op GPblog.com.