Wer wird für Alpine in der Formel 1 fahren?
Esteban Ocon wird auch 2023 noch hinter dem Steuer von Alpine sitzen. Der Franzose hat in den letzten beiden Saisons bewiesen, dass er konkurrenzfähig ist. Er lernte von Alonso und überholte ihn schließlich in der letzten Saison in der Gesamtwertung. Mit dem Spanier gab es 2022 einige Funken, aber in der nächsten Saison wird der zweifache Weltmeister nicht bei Alpine sein.
Anstelle von Alonso kam Pierre Gasly von AlphaTauri. Alpine vervollständigt damit ein rein französisches Team-Fahrer-Trio. Für Gasly ist es die erste Saison außerhalb der Red Bull-Familie. Er wird an der Seite eines ehemaligen Freundes und Rivalen fahren, mit dem er seit dem Kartsport ein gespanntes Verhältnis hat. Im französischen Rennstall wird Gasly lernen müssen, mit seinem Kollegen und Landsmann zusammenzuarbeiten.
Die Geschichte von Alpine
Viele Jahre lang war Renault für sein traditionelles gelbes Auto bekannt, aber aufgrund der Namensänderung verschwanden die gelben Farben im Jahr 2021. Der 1,5-Liter-Block des Renault-Gordini V6 (einschließlich Turbo) war das Nonplusultra unter den Motoren, aber schon damals mangelte es ihm an Zuverlässigkeit. Wegen der gelben Farben und der Menge an Rauch, die regelmäßig aus dem Auto strömte, nannte Renault das erste Auto 'die gelbe Teekanne'. Ein Image, das der Rennstall bis heute nicht losgeworden ist.
Als der Franzose Alain Prost für die Saison 1981 verpflichtet wurde, begann sich das Blatt für Renault zu wenden. Sie begannen, Rennen zu gewinnen und auf dem Podium zu stehen, aber das französische Team kam 1983 nicht über den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung hinaus. Es war auch das letzte Jahr von Prost bei Renault, aber nicht ohne Kontroversen.
Prost war der Meinung, dass Renault nicht in der Lage gewesen war, das Beste aus dem Auto herauszuholen und kritisierte seine Chefs ständig. Die Zusammenarbeit erreichte einen Siedepunkt und Prost musste gehen. 1984 stand der Franzose jedoch wieder in der Startaufstellung, nur diesmal an der Seite von Niki Lauda im McLaren-Team.
Beenden, zurückkehren und verlassen
Während viele kleinere Namen aufgrund von Geldproblemen aus der Formel 1 verschwanden, war es Renault, das sich nicht mehr über Wasser halten konnte. Der Mutterkonzern musste sparen, so dass ein teures Formel 1-Team einfach nicht möglich war.
In einer Saison, 1986, versuchte Renault, den Tag zu retten, indem es sich zurückzog und nur noch Motoren an Teams in der Startaufstellung lieferte. Am Ende dieses Jahres war auch das vorbei und Renault verschwand aus der Königsklasse. Drei Jahre später waren die französischen Motoren wieder in der Formel 1 vertreten, aber das war's dann auch schon. Bis zum Jahr 2000.
In diesem Jahr kauften die Franzosen das Benetton-Team und ein Jahr später benannten sie es in Benetton Renault Sport um. Ein Jahr später verschwand der Name Benetton ganz und das Renault F1 Team war wieder in der Startaufstellung zu finden, so wie es Jahre zuvor gewesen war. Die Ergebnisse waren immer noch nicht so gut wie in den glorreichen Jahren, aber das änderte sich.
Das Team nahm Alonso 2003 unter Vertrag und hatte einen frischen jungen Fahrer im Team. In diesem Jahr belegte Renault den vierten Platz (mit einem Sieg in Ungarn) und ein Jahr später den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Mit Alonso am Steuer holten sie 2005 und 2006 sowohl den Konstrukteurs- als auch den Fahrertitel vor Ferrari und Michael Schumacher, womit auch Alonsos erste Zeit im Team zu Ende ging. Nach zwei Titeln beendete Alonso seine Karriere und wechselte zu McLaren.
Ein Jahr später kehrte Alonso zurück, aber Renault konnte nicht die gleichen Ergebnisse erzielen wie in den Vorjahren. Ein ständiger Fahrerwechsel, wie in den letzten Jahren, verbesserte die Situation auch nicht.
Nachdem bekannt wurde, dass Nelson Piquet junior beim Großen Preis von Singapur 2009 absichtlich einen Unfall gebaut hatte (um Alonso den Sieg zu ermöglichen), brach innerhalb des Teams Panik aus. Der extravagante Teamchef Flavio Briatore verließ das Team, woraufhin es ungewiss war, ob Renault überhaupt in der Formel 1 bleiben durfte.
Danach ging es schnell bergab. Die Sponsoren verließen das Unternehmen und die Anteile wurden verkauft. Schließlich stand nur noch der Name Renault auf dem Auto, aber ein Jahr später verschwand auch dieser und Renault war nur noch als Motorenlieferant präsent.
Rückkehr zum Erfolg
Mit dem Erfolg von Red Bull Racing (und dem Alpine-Motor im Heck dieser Autos) und den finanziellen Problemen von Lotus traf Renault Ende 2016 die Entscheidung, als Werksteam zurückzukehren. Mit dem jungen Kevin Magnussen und Jolyon Palmer begann das französische Team den quälend langsamen Weg zurück an die Spitze. Drei Jahre und eine Menge Fahrerwechsel später war Renault wieder an der Spitze des Mittelfelds und hatte zwei erfahrene Fahrer für 2019.
Unter der Führung von Cyril Abiteboul mussten Ricciardo und Nico Hulkenberg (auch bekannt als "The Hulk") den nächsten Schritt machen: den Rückstand auf die drei Top-Teams aufholen, um 2021 eine Chance auf den Titel zu haben. Von einem trostlosen neunten Platz im Jahr 2016, einem etwas besseren P6 im Jahr 2017 und 'best of the rest' P4 im Jahr 2018, war der Aufwärtstrend von Renault offensichtlich. In den letzten beiden Jahren war der Abstand zur Spitze immer noch zu groß, aber ein fünfter und ein vierter Platz waren drin.
Das neue Fahrerduo macht Alpine Hoffnung. Das Unternehmen glaubt, die Ursachen für die Zuverlässigkeitsprobleme des letzten Jahres gefunden zu haben und will den beiden Franzosen ein sehr konkurrenzfähiges Auto zur Verfügung stellen. Allerdings ist der Abstand zur Spitze immer noch sehr groß und Red Bull, Ferrari und Mercedes scheinen immer noch weit abgeschlagen zu sein.
Welchen Motor wird Alpine in der Formel 1 verwenden?
Alle Partnerschaften von Renault sind ausgelaufen. Red Bull Racing wechselte 2019 zu Honda und dann zu seinen eigenen Motoren der Marke RBPT, und McLaren wird weiterhin den Mercedes-Motor verwenden. Alpine ist somit das einzige Team in der Startaufstellung für 2023, das Renault-Motoren verwendet.
