Op deze plekken gaat de meeste actie plaatsvinden in Baku dit weekend!

23-04-2019 15:09
door Richard
Algemeen
Op deze plekken gaat de meeste actie plaatsvinden in Baku dit weekend!

Een straatcircuit, maar wel eentje met een gigantische recht stuk van dik anderhalve kilometer. Het Baku City Circuit is het eerste echte straatcircuit op de Formule 1-kalender (Albert Park valt in de categorie semi-straatcircuit) en dus een nieuwe uitdaging voor de nieuwe coureurs op de grid. En zelfs ervaren racers weten dat de GP van Azerbeidzjan altijd een lastige is. Om alvast in de stemming te komen, zet GPblog traditiegetrouw de actieplekken op een rijtje!

Het circuit

Bocht één

Waar het duwen en trekken in de eerste ronde nog wel mee zal vallen in bocht één (grotendeels dankzij de uitloopstrook rechtdoor), zal je in ronde twee direct op het puntje van je stoel zitten: Coureurs die met dik 350 op de teller aan komen scheuren en hopen door laat te remmen, nog links langs iemand te kunnen duiken. Welke racer schiet als eerste rechtdoor en wie klapt er vol achter in de kofferbak van een andere coureur?

Sebastian Vettel vergooide zijn podium in 2018 op deze plek door veel te laat te remmen, in een poging voorbij Lewis Hamilton te komen. Door de wanhoopspoging kreeg Sergio Perez een podium in zijn schoot geworpen en moest de Duitser treurend vanaf P4 toekijken hoe de rest champagne dronk. Allemaal vanwege één knullige actie in bocht één. Het incident tussen Max Verstappen en Daniel Ricciardo, zal op het einde worden behandeld.

Bocht twee

Hebben de coureur de eerste bocht overleefd, dan komt de volgende uitdaging. Wederom een recht stuk tot aan de eerste bocht, met wagens die snel optrekken als grote favoriet. Is de grid een beetje door elkaar gemengd, dan zal dit de plek zijn dat coureurs besluiten langszij te komen en de bocht vroeg links aan te snijden. Over de vluchtheuvel heen, hopelijk langs een concurrent persend.

Vraag maar aan Kimi Raikkonen wat er dat gebeurt: De Fin kwam in 2018 met beide Force India’s in aanraking en één editie eerder was het Valtteri Bottas die dacht ‘ja, dat kan nog wel even’. Zelfs als je heelhuids door de bocht weet te komen nadat je langs iemand bent gegaan, wacht het volgende rechte stuk alweer op je. Deze keer met DRS (vanaf ronde drie) en dus een bocht die je ook niet te gek aan wil snijden: Anders zoeft iemand, net als Carlos Sainz in 2018 op de beide Red Bulls, langs je.

Bocht drie

De Ocon-muur zullen we hem voor het gemak noemen: Immers was het op deze plek dat Kimi Raikkonen revanche nam op de beuk die bij in bocht twee van de Fransman kreeg. In een poging langs Ocon te komen, tikte de Fin net wat verder rechtdoor, waardoor Esteban tot stilstand kwam in de muur. Niet de laatste keer dat de Fransman in 2019 al vroeg in een race aan de kant werd gezet…

Bocht acht tot twaalf

Vijf bochten die, mits goed genomen, een heerlijk gevoel geven om doorheen te zoeven. Snij je er eentje verkeerde aan, dan komt je dat duur te staan. Zeker als dat, net als bij Nico Hulkenberg in voorgaande edities, bocht acht betreft. Zeven met heb je volgens Sebastian Vettel en in een F1-wagen voelt dat ‘heel erg nauw’. Draai je verkeerd, dan tik je met je wiel de muur aan en is het einde verhaal. Heb je mensen achter je, dan zullen die of vol op de rem moeten, of moeten hopen dat er toch nog wat van die zeven meter over is om er langs te gaan. Zo niet, dan wordt het (zoals vaak genoeg gebeurt in de F1-game) één gigantische bende in de kasteelsectie.

Bocht twaalf-dertien

Een plek waar eigenlijk weinig gebeurt, afgezien van coureurs die proberen zo dicht mogelijk achter een voorligger te komen voordat het rechte stuk opdoemt. De reden dat de sectie wordt genoemd, is omdat Romain Grosjean ook in 2019 weer op de grid staat. De Fransman wist het gedeelte op het Baku City Circuit namelijk wel tot actiepunt te maken, nadat hij (onder de safety car) zijn auto in de muur parkeerde. De reactie vanuit zijn engineer? “I think Ericsson hit us”. De pech voor Grosjean begon in Baku pas.

Bocht vijftien-zestien

Direct na bocht zestien, begint de opbouw tot het rechte van stuk dik anderhalve kilometer lang. Coureurs willen dus een zo goed mogelijke exit hebben en het liefst al in de bocht in de nek van een voorligger hijgen. Niet zo dicht als Sebastian Vettel op Lewis Hamilton in 2017 tenminste, want dat was net iets té.

Achter de safety car was het Lewis Hamilton die bocht vijftien zeer langzaam nam en volgens Vettel zelfs zijn remmen overijverig gebruikte. Vettel reed zijn voorvleugel kapot op de achterkant van Hamilton, kwam langszij om verhaal te halen en stuurde zijn Ferrari in de zijkant van de W09 van Lewis. Geen al te beste actie van Seb (die er nog een tijdstraf voor kreeg ook), in een jaar met wederom veel teleurstelling voor Ferrari.

Bocht zestien-bocht één

Een flinke knik naar rechts en links, om vervolgens het gaspedaal door de bodem van de F1-wagen te trappen. Dik 350 moeten de wagen (inclusief DRS) aan moeten tikken volgens de coureurs, maar weinig zullen het aandurven. Wil je iemand inhalen, dan is dit in Baku dé plek. Weet alleen wel dat al die snelheid ook weer afgeremd moet worden willen coureurs de eerste bocht halen.

Coureurs mogen slechts één keer verdedigen en dus van richting veranderen. Op het rechte stuk in Baku is het dus te hopen dat je dat zo laat mogelijk moet doen, om te voorkomen dat iemand een schijnbeweging maakt en voorbij iemand zoeft. Daniel Ricciardo en Max Verstappen kunnen daar over meepraten, aangezien de twee in 2018 met elkaar crashten.

Ricciardo zat al ronden op de hielen van Verstappen, maar op het rechte stuk bleef de Nederlander telkens nipt voor de Aussie. In rondje veertig dacht Ricciardo Max te hebben door hem naar rechts te laten uitwijken en snel terug te duiken naar links. Verstappen sorteerde echter voor om bocht één te nemen (zij het ietwat vroeg), waarna Ricciardo met geen mogelijkheid op tijd kon remmen. Beide heren schoten rechtdoor het uitloopvlak op en Red Bull zag P4 en P5 als sneeuw voor de zon verdwijnen.

Het zal op deze plek zijn dat Ferrari in de handen zal wrijven, maar het team zal in de kasteelsectie met de huidige SF90 pijnlijk veel tijd verliezen. Red Bull hoopt dankzij het extra vermogen van Honda wat meer uit de krachtbron te kunnen persen, terwijl het op zoek gaat naar de perfecte afstelling met het huidige aero-pakket. En Mercedes, dat zal willen laten zien dat het op beide gebieden aan kop gaat. Voor Valtteri Bottas alleen te hopen dat hem een klapband drie ronden voor tijd wordt bespaard.

Bekijk het laatste nieuws

Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage