Alex Wurz

Alexander Wurz, geboren in het Oostenrijkse Waidhofen an der Thaya op 15 februari 1974, is een oud-Formule 1-coureur. Na zijn carrière in de koningsklasse van de autosport was hij actief in het WEC en ging hij aan de slag als F1-commentator en analist voor het Oostenrijkse ORF. Tegenwoordig is hij voorzitter van de Grand Prix Drivers’ association (GDPA) en runt hij een eigen zaak.

Wurz reed sinds 1997 in de Formule 1. Hij maakte zijn debuut voor Benetton als vervanger van de zieke Gerhard Berger. Na slechts drie races scoorde de Oostenrijker zijn eerste podium. Hij mocht in het daaropvolgende jaar zijn eerste volledige seizoen afwerken.

Benetton presteerde door de jaren heen echter steeds minder. In 2001 werd dan ook bekend dat Renault de renstal over zou nemen. Wurz was tijdens dat seizoen al geen coureur meer voor de Britse renstal, hij werd namelijk door toekomstig wereldkampioen Jenson Button vervangen.

Tussen 2001 en 2005 fungeerde de Oostenrijker als reservecoureur voor McLaren. Hij kreeg in 2005 de kans een Grand Prix te rijden voor de Britten wegens een blessure van Giancarlo Fisichella. Tijdens die race pakte hij een podiumplek. Verder werkte hij tijdens zijn jaren bij McLaren vooral hard aan een terugkeer als fulltime-coureur.

Dat lukte in 2006 met het Williams team. Na een puntloos 2006-seizoen, lukte het Wurz meermaals punten te scoren in zijn tweede jaar bij het team. Hij scoorde zelfs zijn derde en laatste podium in de sport. Toch werd hij nog voor de slotrace vervangen als coureur van Williams. 

Dit leidde ertoe dat hij in 2008 en 2009 nog twee seizoenen als testrijder fungeerde. Dat deed hij voor Honda en Brawn. Na 2009 keerde hij niet meer terug als F1-coureur.

Hoewel Alexander Wurz sinds 2009 al geen F1-coureur meer is, is hij nog altijd actief in de sport. Dat doet hij onder meer als analist en commentator voor de Oostenrijkse media. Ook was hij nog enige tijd rijderscoach voor het F1-team van Williams. 

Daarnaast is hij sinds 2014 de voorzitter van de rijdersbond, de GDPA. In die rol houdt hij zich bezig met de veiligheid van de Formule 1. Zo was hij bijvoorbeeld in 2018 mede verantwoordelijk voor het invoeren van de halo op de F1-auto’s.

Voordat Alexander Wurz debuteerde in de Formule 1, boekte hij al successen in het langeafstandsracen. Hij werd in 1996 namelijk de jongste winnaar van de 24 uur van Le Mans ooit. In 2008 kon Wurz weer deel nemen aan de 24 uur van Le Mans met Peugeout, omdat hij geen fulltime-zitje in de Formule 1 meer had. Dertien jaar na zijn eerste overwinning in dit evenement, lukte het hem weer de eindzege te behalen. 

In 2012 stapte de Oostenrijker over naar Toyota. Met de Japanners lukte het hem echter geen enkele keer om de eindzege op Le Mans nog een keer te bemachtigen. Wel won hij een aantal andere wedstrijden. Zo bezorgde hij Toyota in 2012 de eerste WEC ooit uit de geschiedenis van het team. Na 2015 nam Wurz definitief afscheid van deze klasse.

Buiten de velen rollen die Wurz nog in de autosport vervult, heeft hij ook een eigen bedrijf. Zijn zaak overziet de aanleg van circuits wereldwijd en houdt zich voornamelijk bezig met de economische kant van het verhaal. In 2025 sprak hij hier met GPBlog over. In dat gesprek was hij enigszins kritisch op de Nederlandse overheid vanwege het gebrek aan steun voor de Formule 1 in Zandvoort.

Blijf via deze pagina op de hoogte van het laatste nieuws over Alexander Wurz. Van interessante uitspraken tot gevatte opmerkingen, je leest het allemaal als eerst op GPblog.com.