Waché spiega perché la Red Bull sta correndo un rischio con l'aggressiva RB20

In qualità di Direttore Tecnico Principale, Adrian Newey viene spesso citato per quanto riguarda la nuova auto della Red Bull Racing, ma Pierre Waché ha un'influenza sempre maggiore dietro le quinte. In un'intervista esclusiva a GPblog.com, Waché spiega perché la Red Bull ha reso la RB20 radicalmente diversa e come è stato fatto.

Pierre siede all'ombra dell'hospitality Red Bull Racing durante il primo giorno di test invernali. Dopo una mattinata di test, l'attenzione è rivolta soprattutto alla RB20. Dopo il lancio della vettura, i concorrenti sono rimasti sorpresi quando hanno visto la vera RB20 in Bahrain. Waché è chiaramente entusiasta della nuova auto che lui e il suo team hanno portato in pista.

La gente potrebbe pensare, dopo la scorsa stagione, "Perché cambiare la RB19?" 

Pierre Waché: "Perché se non cambi, perdi. Devi progredire. Devi migliorare. Le prestazioni non sono fisse. Devi assicurarti di migliorare l'auto più degli altri. Perché sei qui per vincere. Sei qui per batterli perché è una competizione. E l'unico modo che abbiamo trovato per fare un passo avanti decente è stato quello di cambiare la macchina".

E perché le modifiche sono così aggressive? Credo che tu stesso l'abbia definita così. 

PW: "È un'evoluzione piuttosto aggressiva. Ma è la stessa filosofia di prima. Si cerca di andare all'estremo e di spingersi oltre. Quando ci sono regole stabilizzate, è l'unico momento in cui puoi farlo perché il resto è fisso. Poi, se le regole sono stabilizzate per altri due anni, se non corri il rischio di imparare per il futuro, anche per il 2025, prima o poi qualcun altro ti prenderà. Allora devi correre il rischio. E dopo cerca di ricavarne il rendimento".

E come si fa? Come si fa a motivare le persone a ottenere sempre di più?

PW: "Credo che siano motivati... Tutti i ragazzi della squadra stanno spingendo di più. Io sono forse la persona più conservatrice della squadra. In questa squadra sono molto aggressivi e creativi. Amano le novità. È il motivo per cui siamo qui. Amano vedere quello che hanno fatto, quello che pensano funzioni".

E qual è il tuo ruolo nell'intero processo di progettazione e costruzione di una nuova auto?

PW:"Prima di tutto, assicurarsi di raggiungere la priorità. Decidere il compromesso che stiamo facendo, perché in questo settore ci sono solo compromessi. Quando fai una cosa, ne perdi un'altra. Ma di solito, mettiamo in atto un sistema completo per assicurarci che il compromesso che stiamo facendo sia quello giusto".

E qual è il compromesso che hai fatto per quest'anno?

PW: "Un compromesso in termini di sospensioni. Che tipo di sospensioni si adottano. In termini di raffreddamento. È ovvio, il rischio che stiamo correndo per il raffreddamento. E qual è il guadagno in termini di aerodinamica che si può ottenere. Dovrai fare un compromesso sul peso. Credo che si tratti di tutti gli aspetti delle prestazioni e del rischio di affidabilità quando si cambia qualcosa in modo massiccio".

Quali erano gli obiettivi della vettura di quest'anno?

PW: "L'obiettivo è aumentare le prestazioni complessive dell'auto senza comprometterne l'affidabilità".

E quali sono stati i componenti chiave per raggiungere questo obiettivo?

PW: "Chiaramente ci siamo concentrati sulle prestazioni a bassa velocità [in curva]".

L'anno scorso il team ha avuto problemi con i circuiti in cui c'erano molti dossi. Questi avevano un forte impatto sulle prestazioni della vettura. Potete cambiare questa situazione per quest'anno senza fare troppi compromessi?

PW: "Spero di migliorarle. Forse non abbastanza. Non so se riusciremo a migliorare senza cambiare... Il problema è che si perdono alcune prestazioni aerodinamiche se si vuole una guida migliore. Si tratta di un equilibrio. Bisogna tenerne conto e cercare di risolvere il problema. Non si vuole perdere di più in termini di prestazioni complessive dell'auto cercando di risolvere questo problema. Ed è quello che stiamo cercando di fare. È un rischio".

Quali sono i rischi maggiori che avete corso con la RB20?

PW: "Il raffreddamento è un rischio piuttosto grande. Ed è un grande cambiamento. Credo che abbiamo cambiato tutte le sospensioni. Il concept è lo stesso, ma la spinta è ancora maggiore. Penso che sia un rischio quando si fa un nuovo telaio e si riduce il peso. Il raffreddamento, il comportamento delle sospensioni e dell'aerodinamica sono sicuramente un rischio. Potrebbe esserci un maggiore rimbalzo. Al momento stiamo valutando questo aspetto. E dopo aver bilanciato il tutto con il peso".

E perché il raffreddamento è così importante per voi?

PW: "Perché spinge ancora di più la nostra filosofia di aerodinamica".

Diventando ancora più stretta?

PW:"Sì, in base al flusso che vogliamo. Cerchiamo di rendere l'ingresso (del sidepod) il più piccolo possibile in quest'area. Non ti spiegherò cosa vogliamo. Ma il principio è quello".

Attualmente siamo nel terzo anno di applicazione di questi regolamenti e la curva di sviluppo diventerà sempre meno ripida. A che punto è Red Bull in questa curva? State facendo gli stessi passi avanti dell'anno scorso o dell'anno precedente o state rallentando?

PW:"È difficile, ma credo che abbiamo ancora la capacità di fare dei passi avanti, e tutti lo faranno. È difficile dire dove si fermerà. In ogni sviluppo, a un certo punto, c'è una linea d'arrivo da raggiungere. Il problema non dipende solo dalle normative, ma anche dal concept che si sceglie. Quindi devi cambiare il concept per cambiare il plateau".

E quanto spazio rimane nel tuo concept?

PW: "Non lo so. Fondamentalmente, se faccio un ottimo lavoro, non sviluppo mai la macchina. Faccio il primo segno. Non faccio il segno numero dieci. È solo che sai solo quello che sai. È molto difficile da prevedere. Se facessimo un ottimo lavoro, non svilupperemmo mai l'auto. Ma non è così. E poi, se prendi spunto da ciò che hanno fatto gli altri, dici: "Ah, lo provo, cambio le mie cose" e dopo ti viene un'altra idea. È come un effetto Darwin. Non è predeterminato ciò che hai. Quando ci lavori intorno, trovi cose nuove".