Waché explica por qué Red Bull se arriesga con el agresivo RB20

Como Director Técnico Jefe, a menudo se menciona a Adrian Newey en relación con el nuevo coche de Red Bull Racing, pero Pierre Waché tiene una influencia cada vez mayor entre bastidores. En una entrevista exclusiva con GPblog.com, Waché explica por qué Red Bull hizo el RB20 radicalmente diferente y cómo lo hicieron.

Pierre se sienta a la sombra del hospitality de Red Bull Racing en el primer día de pruebas de invierno. Tras una mañana de pruebas, gran parte de la atención se centra en el RB20. Tras el lanzamiento del coche, los competidores se sorprendieron cuando vieron el RB20 real en Bahréin. Está claro que Waché está encantado con el nuevo coche que él y su equipo han llevado a la pista.

La gente podría pensar, después de la temporada pasada '¿por qué cambiar el RB19? ¿Por qué lo has cambiado?

Pierre Waché: "Porque si no cambias, pierdes. Tienes que progresar. Tienes que mejorar. El rendimiento no es fijo. Tienes que asegurarte de que mejoras el coche más que los demás. Porque estás aquí para ganar. Estás aquí para ganarles porque es una competición. Y la única forma que encontramos de dar un paso suficientemente decente fue cambiar el coche".

¿Y por qué los reglajes son tan agresivos? Creo que tú mismo lo has llamado así.

PW: "Es una evolución bastante agresiva. Pero es la misma filosofía que antes. Intentas ir al extremo y llegar aún más lejos. Cuando hay reglas estabilizadas, es el único momento en que puedes hacerlo porque el resto está fijado. Entonces, si tienes reglas estabilizadas durante dos años más, y si no te arriesgas ahora a aprender para el futuro, también para 2025, alguien te alcanzará en un momento dado. Entonces tienes que asumir el riesgo. Y después intentar sacar el rendimiento de ello".

¿Y cómo lo haces? ¿Cómo sigues motivando a la gente para que siga sacando más rendimiento?

PW: "Creo que están motivados... Todos los chicos del equipo presionan más. Yo soy quizá la persona más conservadora del equipo. En este equipo son muy agresivos y muy creativos. Les encantan las cosas nuevas. Por eso estamos aquí. Les encanta ver lo que han hecho, lo que creen que funciona".

¿Y cuál es tu papel en todo el proceso de diseño y construcción de un coche nuevo?

PW: "En primer lugar, asegurarnos de que conseguimos la prioridad. Decidir lo que se compromete en lo que hacemos, porque en este negocio sólo hay compromisos. Cuando haces una cosa, pierdes otra. Pero lo normal es poner en marcha un sistema completo para asegurarnos de que el compromiso que hacemos es el correcto".

¿Y cuál es el compromiso que habéis hecho para este año?

PW: "Un compromiso en términos de suspensión. En cuanto al tipo de suspensión. En términos de refrigeración. Es evidente. El riesgo que corremos con la refrigeración. Y cuál es la ganancia en aerodinámica que puedes tener. Tendrás un compromiso en cuanto al peso. Creo que se trata de todos los aspectos del rendimiento y del riesgo de fiabilidad cuando cambias algo masivamente".

¿Cuáles eran los objetivos para el coche de este año?

PW: "La ganancia es ganar rendimiento general del coche sin comprometer su fiabilidad".

¿Y cuáles eran los componentes clave para ello?

PW: "Claramente, en lo que nos hemos centrado es en el rendimiento a baja velocidad [en las curvas]".

El año pasado, el equipo tuvo problemas con los circuitos en los que había muchos baches. Eso tuvo un gran impacto en el rendimiento del coche. ¿Pueden cambiar eso para este año sin comprometerse demasiado?

PW: "Espero que lo mejoremos. Quizá no lo suficiente. No sé si podemos mejorar sin cambiar... El problema es que pierdes algo de rendimiento aerodinámico si quieres una mejor conducción. Eso es un equilibrio. Tienes que tenerlo en cuenta e intentar solucionarlo. No quieres perder más en cuanto al rendimiento general del coche por intentar solucionar este problema. Y es lo que estamos intentando hacer. Es un riesgo".

¿Cuáles son los mayores riesgos que habéis asumido con el RB20?

PW: "La refrigeración es un riesgo bastante grande. Y es un gran cambio. Creo que hemos cambiado toda la suspensión. Es el mismo tipo de concepto, pero empujamos aún más. Creo que es un riesgo hacer un chasis nuevo y reducir el peso del coche. Eso también es un riesgo. La refrigeración, el comportamiento de la suspensión y el comportamiento aerodinámico son un riesgo, sin duda. Podría haber más rebote. Lo estamos estudiando en este momento. Y después lo equilibramos con el peso".

¿Y por qué es tan importante para ustedes esa refrigeración?

PW: "Porque está impulsando aún más nuestra filosofía del concepto aerodinámico".

¿Haciéndose aún más estrecho?

PW: "Sí, basándonos en el flujo que queremos. Intentamos que la entrada [del pontón] sea lo más pequeña posible en esta zona. No voy a explicar lo que queremos en tu teléfono. Pero ya sabes, el principio está ahí".

Actualmente estamos en el tercer año de esta normativa, y la curva de desarrollo será cada vez menos pronunciada como consecuencia de ello. ¿Dónde se encuentra Red Bull en esa curva? ¿Siguen dando los mismos pasos que el año pasado o el anterior, o se está ralentizando?

PW: "Es difícil, pero creo que aún tenemos capacidad para dar algunos pasos, y todo el mundo lo hará. Es difícil decir dónde se detendrá. En cada desarrollo, en un momento dado, hay que alcanzar una meseta. El problema no sólo depende de la normativa, sino también del concepto que elijas. Entonces tienes que cambiar el concepto para cambiar la meseta".

¿Y cuánto margen queda en tu concepto?

PW: "No lo sé. Fundamentalmente, si hago un trabajo muy bueno, nunca desarrollo el coche. Hago la marca uno. No hago la marca diez. Sólo sabes lo que sabes. Eso es muy difícil de prever. Siento responder a eso. Si hiciéramos un trabajo muy bueno, nunca desarrollaríamos el coche. Pero no lo hacemos. Y además, recoges lo que han hecho los demás, y dices: 'Ah, pruebo eso, cambio mis cosas' y después te dará otra idea. Es como un efecto Darwin. No está predeterminado lo que tienes. Encuentras cosas nuevas cuando trabajas con ello".