Waché explica porque Red Bull arriscou no desenvolvimento do RB20

Como Diretor Técnico Chefe, Adrian Newey é frequentemente mencionado em relação ao novo carro da Red Bull Racing, mas Pierre Waché tem uma influência cada vez maior nos bastidores. Em uma entrevista exclusiva ao GPblog, Waché explica por que a Red Bull fez o RB20 radicalmente diferente e como isso é feito.

Pierre é um dos principais responsáveis pelo desenvolvimento do novo carro da Red Bull. No Bahrein, depois de uma manhã de testes, grande parte do foco está no RB20. Após o lançamento do carro, as rivais ficaram surpresas quando viram o verdadeiro bólido dos taurinos no circuito de Sakhir.

Após a campanha de 2023, as pessoas questionam o motivo de a Red Bull ter reinventado o seu carro. O que você diria?

Pierre Waché: "Porque se você não mudar, você perde. Você precisa progredir. Você precisa melhorar. O desempenho não é fixo. Você precisa melhorar o carro mais do que os outros. Porque você está aqui para vencer. Você está aqui para vencê-los, porque é uma competição. E a única maneira que encontramos para dar um passo decente foi mudar o carro."

E por que os ajustes são tão agressivos? Acredito que você mesmo tenha dito isso?

PW: "É uma evolução bastante agressiva. Mas é a mesma filosofia de antes. Você tenta ir ao extremo e ir ainda mais longe. Quando há regras estabilizadas, é o único momento em que você pode fazer isso porque o resto é fixo. Então, se você tiver regras estabilizadas por mais dois anos, e se não correr o risco agora de aprender para o futuro, para 2025 também, alguém o pegará em algum momento. Então, você precisa assumir o risco. E depois você tenta extrair o desempenho disso."

E como você faz isso? Como você continua motivando as pessoas a obterem mais resultados?

PW: "Acho que eles estão motivados... Todos os membros da equipe estão se esforçando mais. Talvez eu seja a pessoa mais conservadora da equipe. Eles são muito agressivos e muito criativos nessa equipe. Eles adoram coisas novas. É por isso que estamos aqui. Eles adoram ver o que fizeram, o que acham que funciona."

E qual é o seu papel em todo o processo de projeto e construção de um novo carro?

PW: "Em primeiro lugar, garantir que você atinja a prioridade. Decidir o compromisso que estamos fazendo, porque neste negócio só há compromisso. Quando você faz uma coisa, perde outra. Mas, normalmente, você deve implementar um sistema completo para garantir que o compromisso que estamos fazendo é o correto."

E qual foi o compromisso que você fez para este ano?

PW: "Um compromisso em termos de suspensão. Que tipo de suspensão você está usando. Em termos de resfriamento. Isso é óbvio. O risco que estamos correndo com o resfriamento. E qual é o ganho aerodinâmico que você pode ter. Você terá um compromisso com o peso. Acho que são todos os aspectos do desempenho e o risco de confiabilidade quando você muda algo de forma maciça."

Quais eram as metas para o carro deste ano?

PW: "O objetivo é melhorar o desempenho geral do carro sem comprometer a confiabilidade do mesmo."

E quais foram os principais componentes para isso?

PW: "Claramente, nosso foco foi o desempenho em baixa velocidade [nas curvas]."

No ano passado, a equipe teve dificuldades com circuitos onde havia muitos solavancos. Isso teve um grande impacto no desempenho do carro. Você pode mudar isso para este ano sem fazer grandes concessões?

PW: "Espero que consigamos melhorar. Talvez não o suficiente. Não sei se podemos melhorar sem mudar... O problema é que você perde um pouco do desempenho aerodinâmico se quiser um carro melhor. Isso é um equilíbrio. Você precisa levar isso em conta e tentar consertar. Você não quer perder mais em termos de desempenho geral do carro ao tentar resolver esse problema. E é isso que estamos tentando fazer. É um risco."

Quais são os maiores riscos que você correu com o RB20?

PW: "O resfriamento é um risco muito grande. E é uma grande mudança. Acho que mudamos toda a suspensão. É o mesmo tipo de conceito, mas estamos mais exigentes. Acho que é um risco quando você faz um novo chassi e reduz o peso do carro. Isso também é um risco. O resfriamento, o comportamento da suspensão e o comportamento aerodinâmico são um risco, com certeza. Pode ser mais saltitante. Estamos analisando isso no momento. E depois vamos equilibrar isso com o peso."

E por que esse resfriamento é tão importante para vocês?

PW: "Porque está ampliando ainda mais nossa filosofia de conceito aerodinâmico."

Ele vai ficar ainda mais estreito?

PW: "Sim, com base no fluxo que queremos. Tentamos fazer com que a entrada (do sidepod) seja a menor possível nessa área. Não vou explicar o que queremos no seu telefone. Mas você sabe, o princípio está lá".

Atualmente, estamos no terceiro ano desses regulamentos e, como resultado, a curva de desenvolvimento se tornará cada vez menos íngreme. Onde a Red Bull está nessa curva? Vocês ainda estão fazendo os mesmos avanços do ano passado ou do ano anterior, ou estão diminuindo a velocidade?

PW: "É difícil, mas acho que ainda temos a capacidade de dar alguns passos, e todo mundo faz isso. É difícil dizer onde você vai parar. Em cada desenvolvimento, em um ponto, você tem um patamar a atingir. O problema depende não apenas dos regulamentos, mas também do conceito que você escolher. Então, você precisa mudar o conceito para mudar o patamar."

E quanto espaço você ainda tem no seu conceito?

PW: "Não sei. Basicamente, se eu fizer um trabalho muito bom, nunca desenvolvo o carro. Eu faço a marca um. Não faço a marca dez. É que você só sabe o que sabe. É muito difícil prever isso. Desculpe-me por responder a isso. Se fizéssemos um trabalho muito bom, nunca desenvolveríamos o carro. Mas não fazemos. Além disso, você pega o que os outros fizeram e diz: 'Ah, eu testei isso, mudei minhas coisas' e depois disso você terá outra ideia. É como um efeito Darwin. Não é predeterminado o que você tem. Você encontra coisas novas quando trabalha com elas."