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Trois ans après, comment Hockenheim 2019 affecte toujours la F1 aujourd'hui.
Trois ans jour pour jour se sont écoulés depuis la tristement célèbre course de Hockenheim 2019, qui a vu Max Verstappen remporter la victoire dans une course affectée par la pluie. Bien que cela ait été l'un des événements les moins notables de la course. Bien que la course aurait mérité un récapitulatif à elle seule, nous, chez GPBlog, nous nous penchons sur les résultats futurs que la course a pu provoquer en jouant dans le monde de "l'effet papillon".
L'échange entre Gasly et Albon
Tout d'abord, je dirais que c'était le dernier clou du cercueil pour Pierre Gasly chez Red Bull, le Français a eu du mal à décoller de la ligne et à s'adapter aux conditions humides en Allemagne, il est tombé comme une pierre dans le premier tour. Tout cela avant que Gasly n'entre en contact avec Alex Albon à deux tours de l'arrivée, ce qui a entraîné l'abandon du Français et la chute de son siège Red Bull Racing dans les mains du pilote thaïlandais. Ce dernier a fait une course impeccable, allant jusqu'à la troisième place à un moment donné dans sa Toro Rosso avant de terminer à une excellente sixième place.
Des problèmes de podiums ?
Il y a vraiment deux intrigues qui tournent autour de la dernière place sur le podium. La première concerne l'autre Toro Rosso, car Danil Kvyat a réussi à décrocher une brillante troisième place. L'un des trois podiums de sa carrière, et son seul dans la deuxième équipe. Une course qui a montré que l'évolution du pilote s'est bien passée pour le Russe malgré sa chute en 2016. Et bien que cela ne puisse être ni confirmé ni démenti. Un entraînement qui, je crois, a beaucoup contribué à lui assurer un siège en 2020 dans l'équipe, surtout quand on voit à quel point RBR peut être impitoyable parfois.
La deuxième raison est l'incapacité de Nico Hulkenberg à profiter d'un podium possible, une fois de plus, car il a chuté lors de son GP national alors qu'il était en course pour le podium. C'est une chose qui a sûrement hanté l'Allemand car plusieurs fois, un potentiel podium lui a échappé. Une caractéristique qui définira sa carrière en F1, et son manque de capacité à convertir de bonnes courses en podiums lui a peut-être coûté son siège en F1, car il a perdu son poste à plein temps pour la saison 2020.
Leclerc et Bottas ne parviennent pas à suivre le leader.
Ce sont les deux meneurs qui ne sont pas allés jusqu'au bout du Grand Prix, mais ils racontent deux histoires différentes. Valterri Bottas était encore en lice pour le podium/la victoire lorsqu'il a chuté au premier virage du Grand Prix vers la fin de la course. Dans une erreur similaire à celle de ses coéquipiers quelques tours plus tôt, où ils ont roulé large, les pneus secs ont perdu de l'adhérence, provoquant un tête-à-queue. La différence est que Bottas n'a pas réussi à éviter les barrières comme Lewis Hamilton. Une erreur qui, je crois, a vraiment commencé à susciter des questions sur le fait de savoir si Bottas était assez bon pour les Mercedes alors que George Russell, en pleine ascension, est apparu en F1. Une saison marquée par son infâme message radio "À qui de droit", c'était une grave erreur pour le Finlandais, qui bien qu'il ait réussi à obtenir deux années supplémentaires chez Mercedes, cela a peut-être fait la différence entre être considéré comme quelqu'un digne d'un championnat ou comme quelqu'un qui était là pour jouer le second pilote d'Hamilton.
Charles Leclerc a chuté dans une situation très similaire, alors qu'il était sur le point d'entrer dans la bataille pour la tête lorsqu'il a heurté la piste de dragster slick et s'est retiré dans les barrières. Ce qui a ensuite été suivi par un cri de "Noooo !". Ce n'était pas très différent de celui entendu la semaine dernière au Grand Prix de France. Cela aurait pu être un signe des choses à venir de la part de Leclerc concernant une certaine gène d'embrayage. Quelques semaines auparavant, il avait été battu par Verstappen en Autriche dans les derniers instants et maintenant il s'est écrasé d'une position importante qui aurait pu lui permettre de gagner la course. Ce n'est pas quelque chose que tu aurais voulu voir de la part d'un pilote qui n'a pas encore gagné de course. Et lorsque les qualifications en Azerbaïdjan sont mises dans l'équation, les questions continuent de se poser. Bien que Leclerc prouverait aux sceptiques qu'ils ont tort en gagnant à Spa et Monza plus tard dans l'année. Il y a des similitudes entre 2019 et 2022 et l'échec occasionnel à se convertir dans une voiture de course, pourrait conduire à de grands "what if" dans la carrière du Monégasque.
Quelques événements un peu plus petits
Une course qui aurait pu donner le coup d'envoi de la forme de Verstappen, car non seulement elle a prouvé une fois de plus le talent du Néerlandais, mais depuis sa victoire en Allemagne, il n'est monté sur le podium que six fois, y compris lorsqu'il pilotait les voitures endommagées en Hongrie en 2021 et à Silverstone en 2022.
Dans un démarrage similaire à celui de Verstappen, c'est le premier P5 de Carlos Sainz pour McLaren qui a ensuite été suivi dans la deuxième moitié de la saison par trois autres top 5, dont un podium au Brésil. Avant six top 5 en 2020. Tous ces résultats l'ont sûrement aidé à s'assurer une place chez Ferrari pour 2021, et l'origine remonte à Hockenheim.
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