EXKLUSIV: Enzo Fittipaldi: "Die Formel 1 ist der ultimative Traum

Enzo Fittipaldi ist derzeit Sechster in der Formel-2-Weltmeisterschaft und war in diesem Jahr eines der Highlights in der Kategorie. Der brasilianische Fahrer, der für das Team Charouz Racing System fährt, hat gute Ergebnisse erzielt und stand in dieser Saison bereits fünf Mal auf dem Podium.

Während der Sommerferien, vor dem Großen Preis von Belgien, hat die GPblog interviewte den brasilianischen F2-Fahrer Enzo Fittipaldi. Im Gespräch mit unseren Redakteuren der brasilianischen Ausgabe, Marcos Gil und Vicente Soella, sprach Enzo ein bisschen über seine Karriere, seinen YouTube-Kanal, das Debüt der Formel 4 in Brasilien und auch ein bisschen über seine Erwartungen für die Zukunft.

Enzo Fittipaldi mit Exklusivität

(GPBLOG) Enzo, du bist bei den Brasilianern liebevoll als "tubarãozinho" bekannt. Woher kommt dieser Spitzname und wann ist er entstanden?

(Enzo) Es ist sogar kurios, weil ich glaube, dass es auf Twitch aufkam, wo wir derzeit den Kanal Fittipaldi Brothers haben. Ich merkte, dass es etwas liebevolles war, das von den Fans kam, also nahm ich es schließlich an und Charouz und die Formel 2 fördern den Spitznamen "Hai" in den sozialen Netzwerken.

(GPBLOG) Wir wissen, dass du und dein Bruder eine sehr starke Beziehung habt. Ihr habt sogar einen gemeinsamen YouTube-Kanal. Wir würden gerne wissen, ob du dich vor jedem Rennen viel unterhältst, ob er dir Ratschläge gibt, oder ob du dich lieber auf dich selbst konzentrierst?

(Enzo) Pietro und ich reden praktisch 24 Stunden am Tag über Rennen. Er und ich atmen es die ganze Zeit, also ist es ganz normal, dass der eine den anderen ermutigt und ihm Tipps gibt. Ich lasse mich sehr von ihm inspirieren, von seiner professionellen Arbeitsweise und seiner Fähigkeit, sich an jedes Auto anzupassen.

(GPBLOG) Beim letzten Rennen in Ungarn hast du zwei beeindruckende Ergebnisse erzielt. Im Rennen am Samstag bist du auf Platz 3 gelandet, und im Hauptrennen am Sonntag hast du mit Platz 2 ein noch besseres Ergebnis erzielt. Du warst der einzige Fahrer, der bei diesem letzten Grand Prix in beiden Rennen auf dem Podium stand. Wir wissen, dass die nächste Runde der Meisterschaft in Belgien stattfindet und viele Fahrer haben im Laufe der Geschichte erklärt, dass Spa schon immer ihre Lieblingsstrecke im Kalender war und sicherlich eine der kultigsten Strecken im Motorsport ist. Hast du auch das Gefühl, dass Spa einen anderen Zauber hat? Was sind deine Erwartungen für das nächste Rennen?

(Enzo) Spa ist eine wirklich fantastische Strecke. Das Layout ist sehr anspruchsvoll und es ist eine Strecke, von der praktisch jeder Fahrer träumt, sie eines Tages zu fahren. Das erste Mal bin ich 2020 in der Formel 3 gefahren. Ich bin also noch nie für Charouz auf dieser Strecke gefahren und auch nicht mit dem Formel-2-Auto, das ein größeres Geschwindigkeitsgefühl vermittelt. Die Erwartung ist das Bestmögliche, nämlich zu versuchen, einen Top-10-Platz in der Startaufstellung zu erreichen und vielleicht um die ersten Plätze in Rennen 1 zu kämpfen.

(GPBLOG) Gibt es unter all den Strecken, auf denen du in dieser Saison in der F2 antreten wirst, eine, die dir am besten gefällt oder auf der du dich am wohlsten fühlst? Fehlt dir ein Wochenende in Interlagos nicht sehr?

(Enzo) Die Formel 2 fährt auf mehreren Strecken, die ich sehr mag, wie dem Hungaroring, Monza und Spa. Eine, die ich in meiner F3-Zeit auch sehr mochte, war Mugello. Ich habe eine große Zuneigung zu italienischen Strecken, auch wegen der Ausbildung, die ich dort in der italienischen F4 absolviert habe. Interlagos ist eine Strecke, auf der ich schon ein paar Mal war, aber ich träume immer noch davon, bei einem offiziellen Rennen zu fahren. Im Moment hatte ich die Chance, dort nur in virtuellen Rennen anzutreten und ich habe dort mit Haas das Virtual F1 Rennen 2021 gewonnen.

(GPBLOG) Leider wurdest du letztes Jahr beim Großen Preis von Saudi-Arabien gleich zu Beginn in einen schrecklichen Unfall mit Theo Pourchaire verwickelt. Nach ein paar angespannten Momenten, in denen alle auf Neuigkeiten über deinen Zustand warteten, wurde berichtet, dass du dir die rechte Ferse gebrochen und auch einige kleinere Verletzungen im Gesicht erlitten hast. Damals wurde sogar berichtet, dass die Wucht des Aufpralls die schwindelerregende Stärke von 72 G hatte. Ich wollte wissen, was dir in diesen Tagen durch den Kopf ging und was sich nach dem Ereignis in deiner Mentalität verändert hat? Hast du immer noch "Angst" wegen dem, was passiert ist, oder denkst du, dass das wirklich Teil des Sports ist und man sich nicht zu sehr in solche Situationen hineinsteigern darf?

(Enzo) Es war eine lange Zeit der Erholung für mich, aber ich hatte viel Unterstützung von meinen Eltern und meinen Brüdern. Bei diesem Arzt ging alles sehr schnell, aber ich erinnere mich, dass ich vom medizinischen Personal sowohl auf der Rennstrecke als auch im Krankenhaus in Saudi-Arabien sehr gut behandelt wurde. Mein Bruder arbeitete dort bei Haas, also hat er mich sehr unterstützt. Da dies mein letztes Rennen im Jahr 2021 war, hatte ich Zeit, das Blatt zu wenden und mich ab 2022 nur noch darauf zu konzentrieren, mein Bestes zu geben. Ich hatte keine Angst und es war gut, dass wir 2022 gute Ergebnisse erzielt haben, was mir noch mehr Selbstvertrauen gegeben hat.

(GPBLOG) Selbst mit Charouz, einem Team, das seinen Fahrern traditionell nicht so viele Siegchancen einräumt, konntest du konstante Ergebnisse erzielen und bist derzeit Vierter in der F2, nur 19 Punkte hinter Logan Sargeant, der im Moment einer der meist zitierten F2-Fahrer ist, der nächstes Jahr einen Platz in der F1 einnehmen wird. Haben dich mit dieser Leistung schon irgendwelche F1-Teams kontaktiert? Gibt es Gespräche über die Möglichkeit, später in diesem Jahr in einem Freien Training für ein Team zu fahren?

(Enzo) Ich habe nie bestritten, dass es mein großer Traum ist, in die Formel 1 zu kommen, aber ich glaube, dass alles seine Zeit hat, um zu passieren. Manchmal scheint es nicht so zu sein, aber 2022 ist meine erste volle Saison in der F2, also liegt mein Hauptaugenmerk hier in Charouz und darauf, das Jahr so gut wie möglich zu beenden. Natürlich werden sich die Gespräche zum Ende der Saison intensivieren, aber ich möchte mich zunächst auf die letzten Rennen konzentrieren und dann an 2023 denken.

(GPBLOG) Du warst 4 Jahre lang Teil der Ferrari Academy, aber heute bist du nicht mehr an ein Programm eines Teams gebunden. Glaubst du, dass die Zugehörigkeit zu einer Akademie dazu beitragen kann, den Weg in die Formel 1 zu verkürzen, oder glaubst du, dass sie andere Türen verschließt und die Möglichkeiten einschränkt, da der Fahrer in einem Team "festsitzt" und nur von diesem abhängig ist, um die Königsklasse zu erreichen?

(Enzo) Teil der Ferrari Driver's Academy zu sein, war eine große Ehre für mich und ich werde in Maranello immer noch sehr gut aufgenommen. Ich habe dort viele Freunde und es war wirklich die Basis meiner Formel-Karriere. Der Titel des F4-Meisters und des FRECA-Vizemeisters waren für meine berufliche Entwicklung von großer Bedeutung. Wir haben derzeit großartige Fahrer, die mit den Akademien verbunden sind, aber das hindert andere Wettbewerber nicht daran, die Formel 1 zu erreichen. Ich glaube immer noch, dass ein Fahrer, der talentiert ist und in einem Team arbeitet, das in der Lage ist, ein konkurrenzfähiges Auto zu bauen, sehr wohl von einem F1-Team wahrgenommen werden kann.

(GPBLOG) Da wir gerade beim Thema Fahrschulen sind, erzähl uns doch bitte ein bisschen mehr über die Unterstützung, die diese Programme ihren Mitgliedern bieten. Wie sieht der Tagesablauf aus, die Integration in das Team, gibt es finanzielle Unterstützung für den Wettbewerb?

(Enzo) Die Unterstützung in der Ferrari Driver Academy, in der ich einige Jahre lang war, war sehr gut, denn wir hatten physische und mentale Tests, lernten die Arbeit im Werk kennen, machten Ausflüge und wurden in ein starkes Wettbewerbsumfeld eingebunden. Der finanzielle Anteil variiert je nach Projekt und auch die Bedingung des Piloten, um dem Team zu helfen, Sponsoren zu finden.

(GPBLOG) Es gibt viele brasilianische Fahrer, die in den letzten Jahren in der Motorsportszene aufgetaucht sind, und sie alle haben viel Talent, zum Beispiel dein Bruder, der Reservefahrer bei Haas ist, du und Felipe Drugovich, die beide eine tolle Saison in der F2 fahren, und andere. Was fehlt deiner Meinung nach noch, damit wir endlich einen brasilianischen Fahrer haben, der einen festen Platz in einem Team in der F1 einnimmt? Liegt es am fehlenden Sponsoring? Gibt es einen Mangel an Unterstützung durch brasilianische Unternehmen?

(Enzo) Zurzeit zähle ich auf brasilianische Unterstützer, vor allem auf die Unterstützung von Banco do Brasil, Claro und Baterias Moura, aber auch auf andere wichtige Partner wie Gate.io, Stake, Hyper X, Furia, PLGG, Snapdragon und Fantom. Ich glaube, dass es selbst in der Formel 1 an freien Stellen mangelt. Die Fahrer dort sind sehr gut und leisten gute Arbeit in ihren Teams, aber wir hoffen, dass wir bald positive Nachrichten für Brasilien haben werden.

(GPBLOG) Um beim vorherigen Thema zu bleiben: In den letzten Jahren kamen einige Fahrer in die Formel 1, die mehr von großen Sponsoren angetrieben wurden als von einer ausdrucksstarken Leistung in den Trainingskategorien (die so genannten "zahlenden Fahrer"). Mal abgesehen von der Debatte darüber, ob die finanziellen Kriterien richtig oder falsch sind, warum sehen wir keinen brasilianischen Fahrer mit einer Unterstützung dieser Größenordnung? Warum unterstützen brasilianische Unternehmen nicht nationale Talente, wie es Unternehmen aus anderen Ländern tun?

(Enzo) Wie ich schon sagte, haben Pietro und ich Unterstützung von brasilianischen Unternehmen erhalten, obwohl wir wussten, wie schwierig der Umtausch zwischen den Werten in Reais und in Euro ist, da die Formel 1 funktioniert. Der Rennsport ist ein teurer Sport, daher sind die Schwierigkeiten für Fahrer und unterstützende Unternehmen vielfältig. Die Brasilianer suchen auch nach Sponsoren aus dem Ausland, das ist etwas ganz Natürliches, um unsere Karriere fortzusetzen.

(GPBLOG) Dieses Jahr feiern wir das Debüt der brasilianischen F4, nachdem es lange Zeit keine Einstiegskategorie für junge Talente im Kartsport gab. Wie wichtig ist es, dass es diese Kategorie in Brasilien gibt? Und glaubst du, dass es mittel- und langfristig mehr Ausbildungskategorien hier in Brasilien und/oder Südamerika geben könnte (z. B. eine Regional Formula)?

(Enzo) Es ist wirklich eine großartige Initiative, die die CBA und Vikar für Brasilien erreicht haben. Die Fahrerinnen und Fahrer brauchen diese Unterstützung und dies ist eine Schulkategorie, die ihnen in ihrer Karriere sehr helfen kann. Ich habe in der Formel 4 viel gelernt. Das Auto ist toll zu fahren und nach dem, was ich in den Rennen gesehen habe, hat die Meisterschaft sehr gut begonnen. Je mehr nationale Kategorien wir in Brasilien haben, entweder in der Formel 1 oder in der Touring, desto besser für unseren Sport.

(GPBLOG) Jeder Fahrer träumt davon, in die Formel 1 zu kommen, aber wir wissen, dass es nur wenige freie Stellen gibt und viele ihre Profikarriere in anderen Kategorien suchen müssen. Gibt es eine andere Meisterschaft, die deine Aufmerksamkeit erregt und an der du, selbst wenn du in die Formel 1 kommst, interessiert wärst, sie zu testen oder sogar in der Zukunft zu fahren?

(Enzo) Die Formel 1 ist wirklich der ultimative Traum und für mich könnte es nicht anders sein. Ich arbeite sehr konzentriert an diesem Ziel, aber es ist klar, dass sich im Laufe meiner Karriere noch andere tolle Möglichkeiten ergeben müssen. Pietro spricht immer über IndyCar, darüber, wie die Amerikaner arbeiten, also ist es ein Auto, das ich auch gerne einmal fahren würde.