ESCLUSIVA | Enzo Fittipaldi: "La Formula Uno è il sogno più grande"

Attualmente sesto nel campionato mondiale di Formula 2, Enzo Fittipaldi è stato uno dei protagonisti della categoria quest'anno. Correndo per il team Charouz Racing System, il pilota brasiliano ha ottenuto ottimi risultati, salendo sul podio già cinque volte in questa stagione.

Durante le vacanze estive, prima del Gran Premio del Belgio, GPblog ha intervistato il pilota brasiliano di F2 Enzo Fittipaldi. Con i nostri redattori dell'edizione brasiliana, Marcos Gil e Vicente Soella, Enzo ha parlato della sua carriera, del suo canale YouTube, del debutto della Formula 4 in Brasile e anche delle sue aspettative per il futuro.

Enzo Fittipaldi in esclusiva

(GPBLOG) Enzo, sei affettuosamente conosciuto dai brasiliani come "tubarãozinho" (piccolo squalo). Da dove deriva questo soprannome e quando è nato?

(Enzo) È anche curioso perché credo sia venuto fuori su Twitch, dove attualmente abbiamo il canale Fittipaldi Brothers, mi sono reso conto che era qualcosa di affettuoso che veniva dai fan, così ho finito per adottarlo e Charouz e la Formula 2 incoraggiano l'uso del soprannome "squalo" sui social network.

(GPBLOG) Sappiamo che tu e tuo fratello avete un rapporto molto forte. Avete anche un canale YouTube insieme. Vorremmo sapere se di solito parlate molto prima di ogni gara, se ti dà qualche consiglio o se preferite stare più per conto vostro, concentrandovi da soli?

(Enzo) Io e Pietro parliamo di corse praticamente 24 ore al giorno. Io e lui respiriamo sempre questa atmosfera, quindi è normale che uno finisca per incoraggiare e dare consigli all'altro. Mi ispiro molto a lui, per la professionalità con cui lavora e per la sua grande capacità di adattarsi a qualsiasi tipo di auto.

(GPBLOG) Nell'ultima gara in Ungheria hai ottenuto due risultati impressionanti. Nella gara di sabato sei arrivato terzo e nella gara principale di domenica hai ottenuto un risultato ancora migliore, arrivando secondo. Sei stato l'unico pilota a salire sul podio in entrambe le gare dell'ultimo Gran Premio. Sappiamo che il prossimo appuntamento del campionato è in Belgio e molti piloti nel corso della storia hanno dichiarato che Spa è sempre stato il loro circuito preferito in calendario, e sicuramente uno dei tracciati più iconici del motorsport. Anche tu senti che Spa abbia una magia diversa? Quali sono le tue aspettative per la prossima gara?

(Enzo) Spa è un circuito davvero fantastico, il tracciato è molto impegnativo ed è una pista che praticamente ogni pilota sogna di percorrere un giorno. La mia prima volta è stata in Formula 3 nel 2020, quindi non ho mai corso per la Charouz su questo tracciato e nemmeno con la Formula 2, che offre una maggiore sensazione di velocità. Le aspettative sono le migliori possibili, per cercare di ottenere una top-10 sulla griglia e magari lottare per le prime posizioni in Gara-1.

(GPBLOG) Tra tutti i circuiti in cui stai correndo in questa stagione in F2, ce n'è uno che ritieni sia il tuo preferito o quello in cui ti senti più a tuo agio? Il fatto di non avere un weekend a Interlagos ti manca molto?

(Enzo) La Formula 2 corre su diversi circuiti che mi piacciono molto, come Hungaroring, Monza e Spa. Una che mi piaceva molto ai tempi della F3 era il Mugello. Sono molto affezionato alle piste italiane, anche per la formazione che ho fatto lì nella F4 italiana. Interlagos è un circuito in cui sono stato alcune volte, ma ho ancora il sogno di guidare in una gara ufficiale. Per ora ho avuto la possibilità di partecipare solo a gare virtuali e ho vinto la gara di F1 virtuale nel 2021 con Haas.

(GPBLOG) Purtroppo l'anno scorso, durante il Gran Premio dell'Arabia Saudita, sei stato coinvolto in un terribile incidente con Theo Pourchaire proprio alla partenza. Dopo alcuni momenti di tensione, mentre tutti aspettavano notizie sulle tue condizioni, è stato comunicato che ti eri fratturato il tallone destro e avevi riportato anche qualche piccola ferita al viso. All'epoca fu addirittura riportato che l'impatto dell'incidente era stato di ben 72G. Volevo sapere cosa ti è passato per la testa durante quei giorni e cosa è cambiato nella tua mentalità dopo l'evento. Hai ancora un po' di "paura" per quello che è successo o pensi che faccia parte dello sport e che non ci si possa far prendere troppo da queste situazioni?

(Enzo) È stato un lungo periodo di recupero per me, ma ho avuto molto sostegno dai miei genitori e dai miei fratelli. È successo tutto molto velocemente in quel GP, ma ricordo di essere stato trattato molto bene dallo staff medico sia al circuito che all'ospedale in Arabia Saudita. Mio fratello lavorava lì con la Haas, quindi mi ha dato molto sostegno. Dato che quella è stata la mia ultima gara nel 2021, ho avuto il tempo di voltare pagina e di iniziare il 2022 concentrandomi solo sul fare del mio meglio. Non avevo alcun timore ed è stato positivo che abbiamo iniziato il 2022 ottenendo buoni risultati e questo mi ha dato ancora più fiducia.

(GPBLOG) Anche con la Charouz, che è una squadra che storicamente non dà molte opportunità di vittoria ai suoi piloti, sei riuscito a ottenere risultati costanti e attualmente sei quarto in F2, a soli 19 punti da Logan Sargeant, che al momento è uno dei piloti di F2 più quotati per ottenere un posto in F1 il prossimo anno. Con queste prestazioni, qualche team di F1 ti ha già contattato? Si parla della possibilità di guidare per qualche squadra nelle prove libere di quest'anno?

(Enzo) Non ho mai negato che il mio grande sogno sia quello di arrivare in Formula Uno, ma credo che ogni cosa abbia il suo tempo per accadere. A volte non sembra, ma il 2022 è la mia prima stagione completa in F2, quindi sono concentrato sulla Charouz e sul finire l'anno nel miglior modo possibile. Naturalmente, con l'arrivo della fine della stagione, i colloqui si intensificheranno, ma voglio prima concentrarmi sulle ultime gare e poi pensare al 2023.

(GPBLOG) Hai fatto parte dell'Accademia Ferrari per 4 anni, ma oggi non sei più legato a un programma di nessuna squadra. Pensi che far parte di un'Academy possa aiutare ad accorciare il percorso verso la Formula Uno o pensi che chiuda altre porte e limiti le opportunità, in quanto il pilota è "bloccato" in una squadra e dipende solo da essa per raggiungere la massima categoria?

(Enzo) Far parte della Ferrari Driver's Academy è stato un grande onore per me e sono ancora molto ben accolto a Maranello. Ho molti amici lì ed è stata la base della mia carriera in Formula. Essere campione della F4 e vice-campione della FRECA è stato di grande importanza per la mia crescita professionale. Attualmente abbiamo grandi piloti legati alle accademie, ma questo non impedisce ad altri di raggiungere la Formula Uno. Continuo a credere che se un pilota ha talento e fa parte di un team che ha la capacità di fornire un'auto competitiva, può benissimo essere notato da un team di F1.

(GPBLOG) Visto che abbiamo parlato di accademie di guida, parlaci un po' di più del supporto che questi programmi offrono ai loro membri. Com'è la routine quotidiana, l'integrazione con la squadra, se c'è un supporto finanziario per gareggiare?

(Enzo) Il supporto della Ferrari Driver Academy, dove sono stato per alcuni anni, è stato molto buono perché abbiamo fatto test fisici e mentali, abbiamo conosciuto il lavoro in fabbrica, abbiamo fatto viaggi e siamo stati inseriti in un ambiente di forte competizione. La parte finanziaria varia a seconda di ogni progetto e anche delle condizioni del pilota per contribuire alla sponsorizzazione del team.

(GPBLOG) Ci sono molti piloti brasiliani che si stanno affacciando sulla scena del motorsport negli ultimi anni e tutti hanno molto talento, ad esempio tuo fratello, che è un pilota di riserva della Haas, tu e Felipe Drugovich, che state entrambi facendo una grande stagione in F2, tra gli altri. Secondo te, cosa manca per avere finalmente un pilota brasiliano che occupi un posto fisso in una squadra di F1? È la mancanza di sponsor? C'è una mancanza di supporto da parte delle aziende brasiliane?

(Enzo) Attualmente conto sugli sponsor brasiliani, soprattutto grazie al supporto che mi danno Banco do Brasil, Claro e Baterias Moura, oltre ad altri partner importanti come Gate.io, Stake, Hyper X, Furia, PLGG, Snapdragon e Fantom. Credo che ci sia anche una mancanza di posti liberi in Formula 1, i piloti sono molto bravi e fanno un lavoro di qualità all'interno dei loro team, ma speriamo di avere presto notizie positive per il Brasile.

(GPBLOG) Sempre in merito all'argomento precedente, negli ultimi anni alcuni piloti sono arrivati in Formula Uno più spinti da grandi sponsor che necessariamente da buone prestazioni nelle categorie inferiori (i cosiddetti "piloti paganti"). Tralasciando il dibattito su quanto sia giusto o sbagliato il criterio finanziario rispetto a quello tecnico, perché non vediamo nessun pilota brasiliano con un supporto di questa portata? Perché le aziende brasiliane non sostengono i talenti nazionali come fanno le aziende di altri paesi?

(Enzo) Come ho detto prima, io e Pietro abbiamo ricevuto supporto da aziende brasiliane, pur conoscendo la difficoltà di scambio tra i valori in reais e in euro, che utilizza la F1. Le corse automobilistiche sono uno sport costoso, quindi le difficoltà per i piloti e le aziende che li supportano sono molte. I brasiliani cercano anche sponsor dall'estero, è qualcosa di naturale per cercare di continuare la nostra carriera.

(GPBLOG) Quest'anno ci sarà il debutto della F4 brasiliana, dopo un lungo periodo senza una categoria di ingresso nelle monoposto per i giovani talenti del karting. Quanto è importante avere questa categoria in terra brasiliana? E pensi che, a medio e lungo termine, sia possibile vedere più categorie di allenamento qui in Brasile e/o in Sud America (una Formula Regionale, per esempio)?

(Enzo) È davvero una grande iniziativa quella che l'ACB e Vicar hanno realizzato per il Brasile. I piloti hanno bisogno di questo supporto e questa è una categoria di allenamento che può aiutare molto nella loro carriera. Ho imparato molto in Formula 4, sono macchine fantastiche da guidare e, da quello che ho visto nelle gare, il campionato è iniziato molto bene. Più categorie nazionali ci sono in Brasile, sia in Formula che in Turismo, meglio è per il nostro sport.

(GPBLOG) Ogni pilota sogna di raggiungere la Formula Uno, ma sappiamo che i posti vacanti sono pochi e molti devono cercare la loro carriera professionale in altre categorie. C'è qualche altro campionato che attira la tua attenzione e che, anche se dovessi arrivare in F1, saresti interessato a testare o addirittura a gareggiarci in futuro?

(Enzo) La Formula 1 è davvero il sogno supremo e per me non potrebbe essere diversamente. Lavoro con grande attenzione a questo obiettivo, ma è chiaro che nel corso della mia carriera si presenteranno altre grandi opportunità. Pietro parla sempre di IndyCar, di come lavorano gli americani, quindi è un'auto che mi piacerebbe guidare un giorno.