F1 Nieuws
“Zijn start was helemaal niet zo goed maar hij remt stukken later dan de rest”
Max Verstappen was het laatste raceweekend in Hongarije weer eens het gesprek van de dag. De Nederlander parkeerde zijn Red Bull Racing-bolide in de muur onderweg naar de startgrid maar reed vervolgens een puike race. Zijn fout was een zeldzaamheid al waren de omstandigheden verraderlijker dan het eruit zag, volgens Christijan Albers.
De oud Formule 1-coureur verduidelijkt in de podcast van De Telegraaf wat heeft meegespeeld bij het onfortuinlijke voorval waarbij Verstappen de controle over zijn auto verloor, nog voordat de race goed en wel was begonnen. “Een nieuwe set regenbanden heeft nog een bovenlaag, een eerste laag op de band die nog moet weggaan, dat duurt gewoon een ronde of anderhalf voordat het eraf gaat. Het is spek en spekglad. Het eerste rondje op nieuwe regenbanden is daarom alsof je op ijs rijdt”. Verstappen reed op groene intermediates.
Kracht van Verstappen
Verstappen beschadigde zijn voorwielophanging en verloor zijn neus, maar door een knap staaltje teamwork wist het team de auto te repareren, slechts enkele seconden voor de opwarmronde. Albers zag vervolgens in de race het grote talent van de Nederlander. Of de auto last heeft van onderstuur of overstuur, de Limburger perst altijd het maximale uit de auto, en vaak nog een beetje meer. “Hij is een racer maar kan zich ook aanpassen aan het karakter van de auto. Dat is nou de kracht van Max Verstappen. Dat heeft Lewis Hamilton ook, Vettel kan dat ook hebben. Dan kijk je naar andere coureurs en zie je een groot verschil."
“Bovendien zag je richting de eerste bocht dat Max twintig meter later remt dan de rest en hij daardoor meer snelheid heeft waardoor hij Vettel nog voorbijsteekt, terwijl hij minder grip had. Zijn start was helemaal niet zo goed, hij remt stukken later.” De voormalig Formule 1 coureur vervolgt: “Het zou ook wel gereden kunnen hebben met een stuur dat een klein beetje schreef staat omdat ze de stuurstang hebben vervangen zonder dat ze het heel precies konden afmeten. Dat werkt heel nauw. Een geluk bij een ongeluk zou zijn dat de auto daardoor beter reageerde”, besluit Albers.
