Red Bull Contentpool
F1 Nieuws
Horner slaat terug na kritiek van Wolff: 'Wie sprak als eerste met Masi?'
Christian Horner heeft nog maar eens duidelijk gemaakt dat niet alleen Red Bull Racing aan het klagen was bij Michael Masi in Abu Dhabi. In gesprek met de BBC wijst de teambaas van Red Bull naar de concurrenten van Mercedes.
Hoewel Toto Wolff en Horner allebei lieten weten dat ze 2021 en vooral de Grand Prix van Abu Dhabi achter zich hadden gelaten, laten verschillende interviews toch zien dat dat niet helemaal het geval is. Als er over de situatie in Abu Dhabi wordt gesproken zijn de teambazen van Mercedes en Red Bull namelijk niet te beroerd om de ander nog een draai om de oren te geven.
Gesprekken met Masi
Na de Grand Prix van Abu Dhabi was er veel kritiek op de handelswijze van Red Bull. Het Mercedes-kamp beschuldigde Horner en Jonathan Wheatley van het beïnvloeden van Masi. Wolff stelde zelfs dat Max Verstappen zijn teammanager Wheatley kon bedanken, aangezien diens ‘bromance’ met Masi hielp in Abu Dhabi.
Als Horner wordt geconfronteerd met die uitspraken, dan laat hij de andere kant zien van Wolff. ‘’Je moet de feiten benoemen. Wie was de eerste die met Michael sprak? Dat was ik niet. Ik reageer alleen op de druk die wordt uitgeoefend (op de wedstrijdleider) door een concurrent. Als teambaas is het mijn werk om mijn team te verdedigen’’, zegt Horner in het interview met het Britse medium.
De druk van Mercedes
Daarmee kaart Horner direct een interessant onderwerp aan. Waar Wolff en Mercedes namelijk het verwijt maken dat Red Bull druk uitoefende op Masi waardoor er nog één ronde werd geracet, was het inderdaad Wolff die als eerste bij Masi te horen was. Eerder in de race oefende hij al druk uit op Masi om zich niet de bemoeien met een race met een virtual safety car.
Natuurlijk kwam er ook druk van de kant van Red Bull in de slotfase van de race, maar dat was volgens Horner niet zo erg als Mercedes. ‘’Het was denk ik minder druk dan onze rivalen die pushten om geen safety car te krijgen. Of om één ronde eerder als finish te tellen. Of om geen virtual safety car te hebben, of om de virtual safety car een safety car te laten worden’’, besluit Horner zijn opsomming.
