Evans vince un ePrix di Berlino che nessuno voleva condurre

Ben otto piloti sono stati in testa al primo ePrix di Berlino ad un certo punto del weekend. Si tratta di un record, così come i 23 cambi di leadership. Alla fine, è stato Mitch Evans ad essere primo nel momento che contava davvero. Il neozelandese della Jaguar ha vinto davanti a Sam Bird (anch'egli della Jaguar) e a Maximilian Günther.

Prima della partenza, un pilota dopo l'altro ha detto che avere la posizione di testa nelle prime fasi della gara era in realtà indesiderabile. Come pilota in prima posizione, consumi relativamente più energia, mentre gli altri dietro di te possono risparmiare grazie al vantaggio che hanno sul tracciato piuttosto particolare di Berlino. Nel momento in cui si è acceso il semaforo verde, quindi, sembrava che nessuno volesse prendere il comando.

Ticktum all'attacco

Solo Dan Ticktum sembrava aver perso il promemoria della sua squadra. Il britannico è partito come un proiettile dalla sua posizione di partenza, superando i tre piloti davanti a lui (compreso il poleman Buemi) alla prima curva. A quanto pare, la NIO non voleva che Ticktum facesse il gioco degli altri, quindi i giapponesi hanno deciso di lasciare che il loro pilota si lanciasse all'attacco nel primo momento possibile. A causa dell'aumento della distanza che Ticktum ha dovuto coprire, Bird è passato (involontariamente) al primo posto. Anche Bird ha deciso quindi di adottare la modalità di attacco, riportando Ticktum in prima posizione.

Tramite il team radio, Ticktum si è lamentato di utilizzare troppa energia, indicando in pratica che stava guidando in testa contro la sua volontà. Ne è seguita una situazione piuttosto imbarazzante, che ha coinvolto l'intero gruppo di testa. In effetti, sembrava che l'ePrix si stesse trasformando in una tappa sprint del Tour de France, con i piloti che si alternavano giro dopo giro in testa al gruppo. Il tutto per stare davanti il meno possibile.

Ali rotte

Dopo 12 giri è arrivata la safety car. La gara è stata neutralizzata dopo che René Rast ha colpito Sergio Sette Camara da dietro. Questo ha provocato la rottura di alcune ali. Dopo la ripartenza, la continua rotazione del leader è continuata, con un grande gruppo di testa composto da Mortara, Buemi, Vandoorne, Evans, Dennis, Bird e Ticktum che cambiavano continuamente posizione. A volte questo ha portato a situazioni strane, come quando Mortara ha adottato la modalità di attacco. Questo ha portato Jake Dennis in prima posizione, anche se ha cercato di evitarlo andando a fondo sui freni (!).

Anche dopo un secondo periodo di safety car - necessario dopo che Ticktum ha eliminato Vandoorne, Hughes e Nato - il rimescolamento dei primi posti è continuato senza sosta. A soli 15 giri dalla fine, entrambe le Jaguar di Mitch Evans e Sam Bird ne hanno avuto abbastanza di tutti i giochi e sono avanzate in modo convincente nelle prime due posizioni. Questo si è rivelato il segnale di partenza per un c ambiodi mentalità: da quel momento, i piloti che hanno conquistato la testa della corsa hanno cercato di mantenerla.

Un frustrato Jake Dennis, che non riusciva a superare le Maserati più lente, ha causato un po' di agitazione nelle fasi finali. Il britannico è entrato in una curva in modo troppo opportunistico, toccando Antonio Felix da Costa e uscendo dalla gara. In una folle serie di giri supplementari dovuti alla safety car, Evans si è fatto strada verso la vittoria, seguito dal compagno di squadra Bird. Sul traguardo, Maximilian Günther ha superato Buemi per il terzo posto.