Evans remporte le ePrix de Berlin

Pas moins de huit pilotes ont pris la tête du premier ePrix de Berlin à un moment ou à un autre ce week-end. C'est un record, tout comme les 23 changements de tête. Finalement, c'est Mitch Evans qui a été le premier au moment le plus important. Le Néo-Zélandais de Jaguar a remporté la victoire devant Sam Bird (également Jaguar) et Maximilian Günther.

Avant le départ, les pilotes se sont succédé pour dire qu'il n'était pas souhaitable d'occuper la première place au début de la course. En tant que pilote en tête, vous consommez relativement plus d'énergie, alors que les autres derrière vous peuvent économiser grâce à l'orteil qu'ils ont sur la piste assez spécifique de Berlin. Dès que les feux sont passés au vert, il semblait donc que personne ne voulait prendre la tête de la course.

Mémo manqué

Seul Dan Ticktum avait apparemment manqué le mémo de son équipe. Le Britannique est parti comme une balle de sa place de départ, dépassant les trois pilotes qui le précédaient (dont Buemi, le polesitter) au premier virage. Apparemment, NIO ne voulait pas que Ticktum joue le jeu des autres, et les Japonais ont donc décidé de laisser leur pilote passer en mode attaque dès que possible. En raison de l'augmentation de la distance à parcourir par Ticktum, Bird a (involontairement) pris la première place. Bird décide donc lui aussi de passer à l'attaque, ce qui ramène Ticktum à la première place.

Sur la radio de l'équipe, Ticktum s'est plaint qu'il utilisait trop d'énergie, indiquant en fait qu'il roulait devant contre son gré. Ce qui s'ensuit est une affaire plutôt embarrassante, impliquant tout l'avant du peloton. En effet, l'ePrix semblait se transformer en une étape de sprint du Tour de France, avec des pilotes alternant tour après tour à l'avant du peloton. Tout cela pour rester à l'avant le moins longtemps possible.

Ailes cassées

Après 12 tours, la voiture de sécurité est probablement intervenue comme prévu. La course a dû être neutralisée après que René Rast a heurté Sergio Sette Camara par l'arrière. Des ailes ont été cassées. Après le nouveau départ, la grande tombola s'est poursuivie, avec un énorme groupe de tête composé de Mortara, Buemi, Vandoorne, Evans, Dennis, Bird et Ticktum qui changeait constamment de place. Cela donnait parfois lieu à des situations étranges, comme lorsque Mortara passait en mode attaque. Jake Dennis s'est alors retrouvé en première position, bien qu'il ait essayé de l'éviter en freinant à fond ( !).

Même après une deuxième période de voiture de sécurité - nécessaire après que Ticktum ait éliminé Vandoorne, Hughes et Nato - le remue-ménage aux avant-postes se poursuivait sans relâche. A 15 tours de la fin, les Jaguars de Mitch Evans et Sam Bird en ont eu assez de toutes ces tracasseries et se sont hissées de manière convaincante aux deux premières places. Ce fut le signal de départ d'un changement de mentalité : au cours de la course, les pilotes qui s'emparaient de la tête essayaient en fait de la conserver.

Un Jake Dennis frustré - qui n'arrivait pas à dépasser les Maserati les plus lentes - a provoqué une certaine agitation dans les derniers instants de la course. Le Britannique s'est engagé dans un virage de manière beaucoup trop opportuniste, mettant Antonio Felix da Costa et lui-même hors course. Au cours de quelques tours supplémentaires dus à la voiture de sécurité, Evans s'est frayé un chemin jusqu'à la victoire, suivi de son coéquipier Bird. Sur la ligne d'arrivée, Maximilian Günther a devancé Buemi pour la troisième place.