Evans gana el ePrix de Berlín que nadie quería liderar

Hasta ocho pilotos lideraron el primer ePrix de Berlín en algún momento del fin de semana. Eso fue un récord, al igual que los 23 cambios de liderato. Al final, fue Mitch Evans el primero en el momento que realmente contaba. El neozelandés de Jaguar se llevó la victoria por delante de Sam Bird (también de Jaguar) y Maximilian Günther.

Antes de la salida, uno tras otro, los pilotos dijeron que tener la posición de líder en las primeras fases de la carrera era en realidad indeseable. Como piloto en primera posición, utilizas relativamente más energía, mientras que los demás que van detrás pueden ahorrar gracias a la punta de pie que tienen en la pista bastante específica de Berlín. Por tanto, en el momento en que el semáforo se puso en verde, parecía que nadie quería ponerse en cabeza.

Memo falló

Al parecer, sólo Dan Ticktum se había perdido el memorándum de su equipo. El británico fue como una bala desde su puesto de salida, adelantando a los tres pilotos que tenía delante (incluido el polaco Buemi) en la primera curva. Al parecer, NIO no quería que Ticktum hiciera el juego a los demás después de todo, así que los japoneses decidieron que su piloto pasara al modo ataque en el primer momento posible. Debido a la mayor distancia que Ticktum tuvo que cubrir como resultado, Bird (involuntariamente) se colocó en primera posición. Por lo tanto, Bird también decidió pasar al modo de ataque, lo que devolvió a Ticktum al primer puesto.

Por la radio del equipo, Ticktum se quejó de que estaba gastando demasiada energía, indicando básicamente que estaba conduciendo delante contra su voluntad. Lo que siguió fue un asunto bastante embarazoso, en el que se vio implicada toda la parte delantera de la parrilla. De hecho, parecía que el ePrix se estaba convirtiendo en una etapa al sprint del Tour de Francia, con los pilotos alternándose vuelta tras vuelta al frente del pelotón. Todo para rodar en cabeza el menor tiempo posible.

Alas rotas

Después de 12 vueltas, el coche de seguridad salió probablemente como estaba previsto. La carrera tuvo que ser neutralizada después de que René Rast golpeara por detrás a Sergio Sette Camara. Esto provocó la rotura de algunos alerones. Tras la reanudación, continuó la gran tómbola, con un enorme grupo de cabeza formado por Mortara, Buemi, Vandoorne, Evans, Dennis, Bird y Ticktum que cambiaba constantemente de posición. A veces esto provocaba situaciones extrañas, como cuando Mortara pasó a modo ataque. Esto puso a Jake Dennis en primera posición, aunque intentó evitarlo pisando a fondo el freno (!).

Incluso después de un segundo periodo de coche de seguridad -necesario después de que Ticktum eliminara a Vandoorne, Hughes y Nato-, la barajada en cabeza continuó sin cesar. A sólo 15 vueltas del final, los dos Jaguar de Mitch Evans y Sam Bird se hartaron de tanto jaleo y avanzaron convincentemente hasta los dos primeros puestos. Esto resultó ser el pistoletazo de salida para un cambio de mentalidad: en el transcurso de la carrera, los pilotos que se pusieron en cabeza intentaron realmente mantenerla.

Un frustrado Jake Dennis, que no pudo adelantar a los Maserati más lentos, causó cierta emoción en los últimos compases. El británico entró en una curva de forma demasiado oportunista, golpeando a Antonio Felix da Costa y quedando él mismo fuera de carrera. En unas alocadas vueltas extra debidas al coche de seguridad, Evans se abrió camino hacia la victoria, seguido de su compañero de equipo Bird. En la línea de meta, Maximilian Günther superó a Buemi por el tercer puesto.