Evans gewinnt den Berlin ePrix, den niemand führen wollte

Nicht weniger als acht Fahrer haben den ersten Berlin ePrix an diesem Wochenende angeführt. Das war ein Rekord, ebenso wie die 23 Führungswechsel. Am Ende war es Mitch Evans, der in dem Moment, der wirklich zählte, der Erste war. Der Neuseeländer von Jaguar holte sich den Sieg vor Sam Bird (ebenfalls Jaguar) und Maximilian Günther.

Vor dem Start erzählte ein Fahrer nach dem anderen, dass die Führungsposition in der Anfangsphase des Rennens eigentlich unerwünscht ist. Als Fahrer auf dem ersten Platz verbrauchst du relativ viel Energie, während die anderen hinter dir dank des Zehs, den sie auf der recht speziellen Strecke in Berlin haben, sparen können. In dem Moment, als die Ampel auf Grün schaltete, sah es daher so aus, als ob niemand die Führung übernehmen wollte.

Memo verpasst

Nur Dan Ticktum hatte offenbar das Memo seines Teams verpasst. Der Brite war von seinem Startplatz aus wie ein Geschoss unterwegs und überholte die drei Fahrer vor ihm (einschließlich Polesitter Buemi) in der ersten Kurve. Offensichtlich wollte NIO nicht, dass Ticktum den anderen in die Hände spielt, und so beschlossen die Japaner, ihren Fahrer im erstmöglichen Moment in den Angriffsmodus zu versetzen. Durch den größeren Abstand, den Ticktum dadurch zurücklegen musste, rückte Bird (ungewollt) auf den ersten Platz vor. Auch Bird entschied sich deshalb für den Angriffsmodus und schob Ticktum wieder auf den ersten Platz.

Über den Teamfunk beschwerte sich Ticktum, dass er zu viel Energie verbrauchte, und deutete damit an, dass er gegen seinen Willen vorne fuhr. Was folgte, war eine ziemlich peinliche Angelegenheit, in die die gesamte Spitze des Feldes verwickelt war. Es sah tatsächlich so aus, als würde sich der ePrix in eine Sprintetappe der Tour de France verwandeln, bei der sich die Fahrer Runde um Runde an der Spitze des Feldes abwechselten. Alle fuhren so kurz wie möglich an der Spitze.

Gebrochene Flügel

Nach 12 Runden kam das Safety Car wie gerufen. Das Rennen musste neutralisiert werden, nachdem René Rast Sergio Sette Camara von hinten getroffen hatte. Das führte zu einigen gebrochenen Flügeln. Nach dem Neustart ging die große Tombola weiter, bei der eine große Spitzengruppe mit Mortara, Buemi, Vandoorne, Evans, Dennis, Bird und Ticktum ständig die Plätze wechselte. Das führte manchmal zu seltsamen Situationen, wie zum Beispiel, als Mortara in den Angriffsmodus wechselte. Dadurch wurde Jake Dennis auf den ersten Platz verwiesen, obwohl er versuchte, dies durch eine Vollbremsung (!) zu verhindern.

Auch nach einer zweiten Safety-Car-Phase - die nötig war, nachdem Ticktum Vandoorne, Hughes und Nato ausgeschaltet hatte - ging das Durcheinander an der Spitze unvermindert weiter. Erst 15 Runden vor Schluss hatten die beiden Jaguars von Mitch Evans und Sam Bird genug von dem ganzen Trubel und fuhren überzeugend auf die ersten beiden Plätze. Dies erwies sich als Startschuss für ein Umdenken: Im Laufe des Rennens versuchten die Fahrer, die die Führung übernommen hatten, diese auch zu halten.

Ein frustrierter Jake Dennis - der nicht an den langsameren Maseratis vorbeikam - sorgte in der Schlussphase für einige Aufregung. Der Brite fuhr viel zu opportunistisch in eine Kurve und riss Antonio Felix da Costa und sich selbst aus dem Rennen. In ein paar verrückten Extrarunden, die durch das Safety Car verursacht wurden, arbeitete sich Evans zum Sieg vor, gefolgt von seinem Teamkollegen Bird. Auf der Ziellinie überholte Maximilian Günther Buemi und sicherte sich den dritten Platz.