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La extraña naturaleza de los criterios de "solicitud de un nuevo equipo
El interés por la F1 no hace más que aumentar, y las empresas de todo el mundo quieren entrar en acción. Mientras que algunas prefieren la comodidad de un patrocinio, otras son más atrevidas y ambicionan la gloria por equipos dentro de este deporte. He aquí las estrictas directrices que la FIA ha publicado para estos aspirantes.
Las nuevas reglas
El interés por la F1 ha ido aumentando gradualmente en los últimos meses. La mayor parte de este interés se ha manifestado en forma de adquisiciones de equipos o de nuevos fabricantes de motores, con Audi y Ford preparados para unirse a la lucha en 2026. Sin embargo, algunos tienen objetivos más ambiciosos, y el interés más sonado procede de Andretti Autosport.
Debido a tantos desaires por parte de los actuales equipos de la parrilla por parte del siempre esperanzado equipo estadounidense, Andretti ha llegado a unir fuerzas con Cadillac y General Motors para establecer la gravedad con la que tratan una posible entrada. Por ello, la FIA publicó un documento que proporcionaba lo que era esencialmente una "lista de comprobación" para cualquier fabricante aspirante que deseara entrar en el mundo de la F1. Esto ayudaría a definir los pasos clave para Andretti-Cadillac y cualquier otra parte interesada en cuanto a cómo pueden entrar en la serie de carreras.
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Razonamiento de los detalles clave
El depósito de una tasa de 20.000$ es sólo para asegurarse de que no se crean solicitudes fraudulentas y actuará como una ganancia de dinero indescriptiblemente pequeña por parte de la FIA. El razonamiento para un límite de doce equipos se debe a las limitaciones calculadas con el dinero del premio, así como a las restricciones físicas (boxes, lugares en la parrilla, logística, etc.). Y lo que es más importante, la prueba de capacidad técnica y recursos garantizará que los participantes tengan un rendimiento razonable según los estándares de la F1 y no languidezcan muy por detrás del resto. La "prueba de experiencia" demuestra que es más probable que la FIA escuche a los solicitantes que presuman de algún tipo de pedigrí de competición/alto rendimiento. De este modo, el equipo será consciente del trabajo y la constancia necesarios para seguir adelante y no echarse atrás por capricho.
La única posible crítica potencial entre los puntos clave es la inclusión de una cláusula de impacto positivo "social" y "medioambiental", en la que los candidatos tendrían que definir cómo pretenden alcanzar dichos objetivos. Estos puntos clave parecen enormemente hipócritas, ya que a los fabricantes actuales no se les exige tal nivel. El activismo de algunos pilotos, como Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, ha sido asumido por sus respectivos equipos, pero hay muy pocos casos de equipos que asuman públicamente tales responsabilidades.
El futuro
La ventana para entrar y las normas asociadas a ella se han hecho totalmente públicas. No hay motivo para que ningún equipo potencial tenga ninguna confusión sobre cuál es el proceso. La FIA ha tomado las riendas de la situación, restando poder a los equipos existentes en la parrilla. Como primera etapa para evaluar a los posibles candidatos, este proceso es sólido, ya que en general garantizará que se tenga en cuenta a los solicitantes más serios.
Los dos candidatos seleccionados, si lo son, serán los mejores candidatos para el crecimiento de este deporte. Tal y como están las cosas, el futuro parece brillante para la F1.
