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La nature étrange des critères de "candidature d'une nouvelle équipe".
L'intérêt pour la F1 ne faisant qu'augmenter, les entreprises du monde entier veulent participer à l'action. Alors que certaines préfèrent le confort d'un parrainage, d'autres sont plus audacieuses et ambitionnent la gloire de l'équipe au sein du sport. Voici les directives strictes que la FIA a publiées pour ces espoirs.
Les nouvelles règles
L'intérêt pour la F1 s'est progressivement réchauffé ces derniers mois. La plupart de cet intérêt s'est manifesté sous la forme de rachats d'équipes ou de l'arrivée de nouveaux fabricants de moteurs, Audi et Ford devant rejoindre la mêlée en 2026. Cependant, certains ont des objectifs plus ambitieux, l'intérêt le plus marqué venant d'Andretti Autosport.
En raison des nombreuses rebuffades des équipes actuelles sur la grille par l'équipe américaine toujours pleine d'espoir, Andretti est allée jusqu'à s'associer à Cadillac et General Motors pour établir la gravité dans laquelle ils traitent une entrée potentielle. En tant que tel, la FIA a publié un document fournissant ce qui était essentiellement une "liste de contrôle" pour tous les constructeurs pleins d'espoir souhaitant entrer dans le monde de la F1. Cela permettrait de définir les étapes clés pour Andretti-Cadillac et toute autre partie intéressée sur la façon dont ils peuvent entrer dans la série de courses.
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Raison d'être des détails clés
Le dépôt d'une taxe de 20 000 $ sert uniquement à s'assurer que des demandes frauduleuses ne sont pas créées et agira comme un petit gain d'argent indescriptible par la FIA. Le raisonnement pour une limite de douze équipes est dû aux limitations calculées avec le prix en argent, ainsi qu'aux restrictions physiques (boxes de stands, places sur la grille, logistique, etc.). Plus important encore, la preuve de la capacité technique et des ressources permettra de s'assurer que les participants auront des performances raisonnables selon les normes de la F1 et ne se retrouveront pas loin derrière le peloton. La "preuve d'expérience" montre que la FIA sera plus encline à écouter les candidats ayant une certaine forme de pedigree de course/de haute performance. Ainsi, l'équipe sera consciente du travail et de la constance nécessaires pour aller de l'avant et ne pas reculer sur un coup de tête.
La seule critique possible parmi les points clés est l'inclusion d'une clause d'impact positif "sociétal" et "environnemental", où les candidats devraient définir comment ils comptent atteindre ces objectifs. Ces points clés semblent très hypocrites, car les constructeurs actuels ne sont pas tenus à une telle norme. L'activisme de certains pilotes comme Sebastian Vettel et Lewis Hamilton a été repris par leurs équipes respectives, mais il existe très peu de cas où les équipes assument publiquement de telles responsabilités.
L'avenir
La fenêtre d'entrée et les règles qui y sont associées ont été rendues entièrement publiques. Il n'y a aucune raison pour qu'une équipe potentielle ait une quelconque confusion quant au processus. La FIA a pris davantage en charge la situation, en retirant le pouvoir aux équipes existantes sur la grille. En tant que première étape pour évaluer les candidats potentiels, ce processus est judicieux car il permet généralement de s'assurer que les candidats les plus sérieux sont pris en compte.
Les deux candidats retenus, s'ils sont retenus, seront les meilleurs candidats pour la croissance du sport. Dans l'état actuel des choses, l'avenir semble brillant pour la F1.
