AlphaTauri tuvo un año especialmente mediocre la temporada pasada. El equipo con sede en Faenza terminó noveno en el campeonato de constructores, por lo que espera dar un gran paso adelante con el AT04. ¿Qué tiene de diferente el coche de 2023 y qué más destaca? GPblog analizó el coche pilotado por Nyck de Vries y Yuki Tsunoda.

Con el desarrollo del nuevo coche, AlphaTauri espera mejorar tres cosas: el coche debe ser más ligero y más eficiente aerodinámicamente, además de generar más carga aerodinámica gracias a un efecto suelo más eficaz.

El AT04 es, como todos los demás equipos, una evolución del coche anterior. De hecho, la normativa se ha mantenido prácticamente igual, por lo que el invierno pasado trabajaron duro en los aspectos que faltaban el año pasado. Según el director técnico Jody Egginton, el AT03 en particular era demasiado pesado, a expensas de la carga aerodinámica. Además, para esta temporada, se prestó mucha atención a un mejor empaquetado de todas las piezas, en aras de un paquete global más eficiente aerodinámicamente.

Pontones lateralesFerrari

Lo que más destaca en el nuevo coche AlfaTauri son los pontones laterales más anchos. El año pasado eran cuadrados, ahora son más redondeados. Con esto, parece que se sigue el camino por el que también optó Ferrari en 2022, mientras que Mercedes, según parece, vuelve a optar por unos sidepods muy estrechos. Además, el aro antivuelco se ha hecho mucho más delgado.

Además, el AT04 también tiene paneles de ventilación en la parte trasera del chasis para garantizar una refrigeración adecuada. Mirando a la parte trasera, AlphaTauri, como muchos otros equipos, ha optado por un alerón trasero más cuadrado.

No es una copia de Red Bull

AlphaTauri volverá a utilizar en 2023 el mismo propulsor, caja de cambios, sistema hidráulico y suspensión trasera de Honda que Red Bull. El resto, sin embargo, el equipo lo desarrollará él mismo, como ha hecho en los últimos años. Eso significa que veremos una mezcla de piezas de Red Bull en 2022 y 2023, así como muchos componentes desarrollados internamente.

Egginton: "La colaboración continuará más o menos sobre la misma base que los años anteriores. Es muy ventajosa para nosotros, así que continuaremos con ella". Para algunos de los componentes de Red Bull, mantenemos las mismas especificaciones que el año pasado, algunas piezas son nuevas. El número total de piezas que tomamos de Red Bull es el mismo que el año pasado. Ha sido una elección estratégica".

La formación italiana no ha optado por copiar ciegamente el exitoso RB18. AlphaTauri está construyendo su propio coche y su propia filosofía. Esto es especialmente evidente al observar la suspensión delantera (barra de empuje). Con la barra de tracción unida a la parte trasera, la suspensión no se parece a la de Red Bull (barra de tracción). Además, el morro redondo destaca en el AT04, similar a lo visto anteriormente en Williams.

Mayor distancia entre ejes que el año pasado

Según las fotos publicadas, parece que las ruedas delanteras están más adelantadas, optando por una mayor distancia entre ejes. No sería una conclusión descabellada, ya que Egginton insinuó en 2022 que le gustaría adelantar la suspensión delantera, para beneficiarse considerablemente aerodinámicamente. Sin embargo, entonces no había dinero para ello debido al límite presupuestario.

Aún faltan muchos detalles y sólo los veremos por primera vez durante los días de pruebas en Bahréin. Así que AlphaTauri aún no ha desvelado todo lo que ofrecerá el nuevo coche de 2023 la próxima temporada.