Analyse | AlphaTauri suit sa propre trajectoire avec AT04 et n'est pas une copie de RB18

AlphaTauri a connu une année particulièrement médiocre la saison dernière. L'équipe basée à Faenza a terminé à la neuvième place du championnat des constructeurs, elle espère donc faire un grand pas en avant avec l'AT04. Qu'est-ce qui est différent dans la voiture de 2023 et qu'est-ce qui ressort d'autre ? GPblog a analysé la voiture pilotée par Nyck de Vries et Yuki Tsunoda.

Avec le développement de la nouvelle voiture, AlphaTauri espère améliorer trois choses : la voiture doit être plus légère et plus efficace d'un point de vue aérodynamique, ainsi que générer plus d'appui grâce à un effet de sol plus efficace.

L'AT04 est, comme toutes les autres équipes, un perfectionnement de la voiture précédente. En fait, le règlement est resté à peu près le même et ils ont donc travaillé dur l'hiver dernier sur les aspects qui faisaient défaut l'an dernier. Selon le directeur technique Jody Egginton, l'AT03 en particulier était trop lourde, au détriment de la force descendante. De plus, pour cette saison, une grande attention a été accordée à un meilleur emballage de toutes les pièces, afin d'obtenir un ensemble plus efficace sur le plan aérodynamique.

Nacelles latérales de Ferrari

Ce qui ressort de la nouvelle voiture AlphaTauri, ce sont les sidepods plus larges. Ceux-ci étaient carrés l'année dernière, ils sont maintenant plus arrondis. Cela semble aller dans le sens de ce que Ferrari a également choisi en 2022, alors que Mercedes aurait à nouveau opté pour des sidepods très étroits. De plus, l'arceau de sécurité est devenu beaucoup plus fin.

En outre, l'AT04 dispose également de panneaux de ventilation à l'arrière du châssis pour assurer un refroidissement adéquat. En regardant l'arrière, AlphaTauri, comme beaucoup d'autres équipes, a opté pour un aileron arrière plus carré.

Pas une copie de Red Bull

En 2023, AlphaTauri utilisera à nouveau le même moteur Honda, la même boîte de vitesses, le même système hydraulique et la même suspension arrière que Red Bull. Mais pour le reste, l'équipe développera ses propres produits, comme elle l'a fait ces dernières années. Cela signifie donc que nous verrons un mélange de pièces Red Bull à partir de 2022 et 2023, ainsi que de nombreux composants développés en interne.

Egginton : "La collaboration se poursuivra à peu près sur les mêmes bases que les années précédentes. C'est très avantageux pour nous et nous allons donc la poursuivre. Pour certains des composants de Red Bull, nous nous en tenons aux mêmes spécifications que l'année dernière, certaines pièces sont nouvelles. Le nombre total de pièces que nous prenons chez Red Bull est le même que l'année dernière. Cela a été un choix stratégique."

La formation italienne n'a pas choisi de copier aveuglément la RB18 à succès. AlphaTauri se base sur sa propre voiture et sa propre philosophie. C'est particulièrement évident lorsqu'on regarde la suspension avant (tige de poussée). Avec la barre d'accouplement fixée à l'arrière, la suspension ne ressemble pas à celle de Red Bull (pull rod). De plus, le nez rond ressort sur l'AT04, semblable à ce qui a été vu précédemment chez Williams.

Empattement plus long que l'année dernière

D'après les photos publiées, il semblerait que les roues avant soient plus en avant, optant pour un empattement plus long. Ce ne serait pas une conclusion folle, car Egginton a laissé entendre en 2022 qu'elle aimerait déplacer la suspension avant vers l'avant, pour en tirer un avantage considérable sur le plan aérodynamique. À l'époque, cependant, il n'y avait pas d'argent pour cela en raison du plafond budgétaire.

De nombreux détails manquent encore et nous ne les verrons pour la première fois que lors des journées d'essai à Bahreïn. AlphaTauri ne révèle donc pas encore tout ce que la nouvelle voiture 2023 aura à offrir la saison prochaine.