Se avecina una temporada marcada por la renovación para Haas. La escudería estadounidense comenzó el año 2024 con la salida de Gunther Steiner, tras 10 años trabajando para el equipo. En el 2023, el equipo entonces liderado por el recién despedido jefe de equipo, Güenther Steiner, y ambos pilotos, Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg, hizo una muy mala temporada, quedando último en el campeonato de constructores con sólo 12 puntos sumados en 22 carreras.

Si bien en el 2016 los equipos de Fórmula 1 tuvieron que tirar la toalla a menudo debido a las presiones financieras de la categoría, fue entonces cuando el proyecto de Haas despegó. En ese momento, el equipo estadounidense era un nombre muy conocido en la NASCAR, pero el campeonato mundial de Fórmula Uno era un territorio nuevo.

Miró a los equipos fracasados ​​y señaló el problema. Hacer todas las piezas cuesta demasiado dinero. ¿Su solución? Subcontratar todo para reducir los costos de producción. El equipo compró muchas piezas a Ferrari, en lugar de tener su propia línea de producción. Simplemente, todo tenía que dejar espacio para el rendimiento.

El manufacturador italiano, Dallara, fabricó el chasis y su compatriota, Ferrari, suministró la unidad de potencia. Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez fueron los primeros pilotos de Haas. El dúo puso al equipo en el mapa desde el principio.

Desde la primera carrera en la que Haas apareció en la parrilla (el Gran Premio de Australia de 2016), los equipos más pequeños se quejaron de los métodos de trabajo de Haas. Obtener repuestos de Ferrari y Dallara le daba poca identidad a un equipo de carreras y era más como ser hermano de un equipo más grande. Haas continuó tranquilamente con lo que estaba haciendo: sumar puntos.

Magnussen reemplazó a Gutiérrez en 2017 y con el nuevo dúo, Haas pareció mejorar lentamente. A lo largo de la temporada, ambos pilotos sumaron puntos, pero el resultado final fue el mismo que el de la primera temporada: P8 en la clasificación de constructores.

En el 2018, Haas parecía confiado al inicio del GP de Australia. Bajo la atenta mirada del ahora ex-jefe del equipo, Steiner, los dos pilotos lograron asegurar una buena posición de salida y en Haas parecían resueltos a duplicar los puntos. Dos paradas en boxes fallidas después, y Haas se regresó a casa con dos abandonos. Aquí también tuvo sus inicios un largo período de resultados decepcionantes por parte de Grosjean.

A mitad de temporada, finalmente, se produjo el cambio de rumbo y, gracias a Magnussen, Haas ya había acumulado más puntos que en toda la temporada anterior. Esperaban vencer a Renault para asegurar el cuarto puesto en la clasificación de constructores, pero no funcionó. No obstante, los estadounidenses terminaron quintos en apenas el tercer año del equipo en la Fórmula Uno.

En el 2019, Haas se asoció con Rich Energy. El fabricante de bebidas energéticas quería competir con Red Bull, pero el equipo de Fórmula 1 de Steiner no pudo acercarse ni siquiera a la escudería hermana del equipo de Max Verstappen. Al final, Rich Energy dejó Haas antes de que se completaran todas las corrieran todas las carreras ese año.

En el 2019, el equipo de Steiner cayó repentinamente en el caos. La velocidad todavía estuvo presente por momentos en clasificación, pero en carrera, Grosjean y Magnussen tenían tanto ritmo como un ladrillo. El problema parecía estar en el diseño del coche y por eso el equipo rápidamente optó por centrarse en el 2020. 

El coche dio un paso adelante ese año, sin embargo, fue Ferrari quien dejó mucho que desear con el motor. Como resultado, a menudo estuvieron en los puestos de retaguardia en el 2020, y finalmente anotaron solo tres puntos que les valió para ser P9. Al año siguiente, su suerte fue aún peor, al no poder conseguir ni un solo punto.

En el 2023, el equipo confió en pilotos experimentados con Magnussen y Nico Hulkenberg al volante. Sin embargo, la temporada fue más que decepcionante. Entre abandonos (7 esta temporada) y sólo 12 puntos anotados, incluidos 6 en Australia, la temporada estuvo lejos de ser satisfactoria para Steiner y su equipo.

La combinación de Magnussen y Hulkenberg es interesante. Ambos dos pilotos están lejos de ser novatos, pero tampoco tienen un historial que avergüence a la competencia. Hulkenberg nunca ha subido a un podio en sus 13 años de carrera en la F1. Magnussen tiene un podio en el 2014 y una pole en el 2022.

Como equipo cliente de Ferrari, Haas F1 corre con el motor italiano. En el 2024, el equipo americano aparecerá en la parrilla con la misma especificación de motor que Ferrari. El equipo americano utiliza el mismo proveedor de combustible que Ferrari, Shell.