La FIA comete un error tras otro en el Gran Premio de Japón

La FIA cometió un error tras otro durante el Gran Premio de Japón y puede esperar otra ronda de críticas en las próximas semanas. Enumeramos los mayores fallos del organismo rector de la Fórmula 1.

Grúa en la pista

El mayor escándalo tuvo lugar al principio de la carrera. Carlos Sainz derrapó fuera de la pista y por ello Control de carrera pidió un coche de seguridad y no mucho más tarde incluso la bandera roja. Una decisión lógica, pero las cosas salieron terriblemente mal. Una grúa entró para retirar el coche de Sainz, mientras los pilotos seguían pasando a través de la lluvia por la pista detrás del coche de seguridad. Como Gasly estaba alcanzando al pelotón y aún no había tenido ocasión de frenar por la bandera roja, estaba pasando a toda velocidad dadas las condiciones.

Pierre Gasly estaba furioso por la radio del equipo y también después de salir de su coche con la bandera roja. Le recordó a su difunto amigo, Jules Bianchi, que chocó con una grúa en el mismo circuito en 2014 y murió por ello un año después. Gasly recibió el apoyo de muchos otros pilotos.

Lando Norris y Sergio Pérez, entre otros, expresaron su descontento en las redes sociales durante la bandera roja. De hecho, no sólo Gasly, sino también Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo se habían cruzado con el coche. Con la lluvia, la situación era especialmente peligrosa. En lugar de tender la mano, la FIA pidió cuentas a Gasly y le impuso una severa sanción.

De hecho, en un comunicado, la FIA pareció centrarse más en Gasly, ya que conducía demasiado rápido. El propio Gasly lo negó después de la carrera, pero aunque Gasly no hubiera ido a gran velocidad, la FIA seguía yendo en contra de sus propias normas. Esto se debe a que la grúa no puede entrar en la pista hasta que todos los coches estén en el carril de boxes o conduciendo en una larga fila detrás del coche de seguridad. Este no era el caso, los pilotos seguían demasiado dispersos en la pista.

No correr bajo la lluvia

Aunque al final se cubrió la mitad de la distancia de la carrera e incluso se repartieron todos los puntos, también se puede cuestionar la decisión de los organizadores de la carrera de esperar tanto tiempo para continuarla. Los pilotos y los equipos sugirieron mucho antes salir a la pista con los neumáticos de lluvia extrema para que la pista se secara antes.

Esto no se hizo y por ello se dejaron tres cuartos de hora para la carrera. Para entonces la pista estaba tan seca que los pilotos querían cambiar los full wets (lluvia extrema) por los intermedios enseguida. Entonces, ¿para qué tienes los neumáticos de lluvia extrema? El argumento es siempre la falta de visibilidad debido al spray de los neumáticos, pero hace tiempo que se sabe que esto es un problema. Entonces, ¿por qué no se trabaja en un neumático en el que eso sea menor, o se acepta el hecho de que hay menos visibilidad, por lo que los pilotos tienen que conducir más tranquilos y así sólo tenemos carreras con lluvia como antes?

Mal control de la bandera

La carrera se ha disputado a tiempo, por lo que, como en Singapur, el ganador da una vuelta más desde que el reloj llega a cero. Ahora, sin embargo, Verstappen ya vio la bandera a cuadros, cruzando la línea de meta a falta de dos segundos en el reloj. Por lo tanto, el holandés continuó a toda máquina y condujo un tiempo verde en el primer sector. Sin embargo, se demostró que eso ya no era necesario.

Recuento de puntos

Y luego estaba el recuento de puntos. Desde que el Gran Premio de Bélgica de 2021 terminó en un fiasco después de que se repartieran puntos por una carrera que nunca se disputó, la F1 y la FIA establecieron una norma para que todo el mundo tuviera claro en qué porcentaje de la carrera se repartirían los puntos.

Entonces, durante la carrera, fue extraño que apareciera un cálculo con la totalidad de los puntos. En ese momento, se supone que las estadísticas aún no se habían actualizado, pero una vez conocida la sanción a Leclerc, de repente apareció en la pantalla que Verstappen era el campeón del mundo. Nadie lo entendió. En efecto, según las reglas vigentes desde Bélgica, Verstappen obtendría 19 puntos, Pérez 14 y Leclerc 12, lo que dejaría a Verstappen a un punto de convertirse en campeón del mundo.

Sin embargo, parece que hay una trampa. El comunicado de la FIA deja claro que este reparto de puntos sólo se aplica si no se reanuda una carrera. Este no fue el caso en Japón. Aunque la carrera no se terminó del todo, se reanudó y terminó en condiciones de carrera, por lo que se pudieron repartir los puntos completos. El hecho de que esto fuera de nuevo tan poco claro para todos dice bastante sobre el reglamento y la comunicación de la FIA. Son muy vagos y poco claros.

El Gran Premio de Japón volvió a mostrar muchas debilidades en la forma de hacer las cosas de la FIA. No puede evitar grandes peligros como una grúa en la pista, es pasiva cuando llueve y muchas normas son muy poco claras para todos los implicados. A veces hace que el deporte sea innecesariamente difícil y eso tendrá que mejorar en el futuro si quiere que el nuevo público le tome en serio.

Este artículo fue escrito originalmente por Tim Kraaij para la edición holandesa de GPblog.