Newey erklärt: 'Red Bull hat die entgegengesetzte Richtung zu Mercedes eingeschlagen

In der Formel 1 schaut man immer auf die Konkurrenz, um sich inspirieren zu lassen. Selbst Adrian Newey, der mit dem RB19 für eines der erfolgreichsten F1-Autos aller Zeiten verantwortlich ist, schaut sich die Designs der konkurrierenden Teams mit einem schrägen Blick an. Das Konzept, für das sich Mercedes entschieden hat, hat er jedoch nie in Betracht gezogen.

Newey hat das Mercedes-Konzept nicht berücksichtigt

Mercedes sorgte zu Beginn der F1-Saison 2022 für Aufsehen, als es mit einem Auto ohne Seitenkästen in der Startaufstellung erschien, während Seitenkästen bei anderen Teams ein sehr wichtiges Merkmal waren. Es wurde erwartet, dass der deutsche Rennstall etwas Besonderes gefunden hatte, aber das Konzept des W13 erwies sich als nicht erfolgreich. Erst in der Schlussphase der Saison gelang es Mercedes, mit George Russell ein weiteres Rennen zu gewinnen.

Newey fand das Konzept von Mercedes sicher nicht uninteressant, aber er sah einfach mehr Potenzial in der Weiterentwicklung des RB18, sowohl für 2023 als auch darüber hinaus. "Mit dem letztjährigen Auto haben wir mit dem Seitenkasten, dem Design und dem Konzept des Autos eine aerodynamische Richtung eingeschlagen, die fast das Gegenteil von dem war, was Mercedes gemacht hat", sagte er im Podcast Beyond the Grid.

"Mercedes hat letztes Jahr gezeigt, dass sie konkurrenzfähig sind, sie haben in Brasilien gewonnen. Dann stehst du vor der Wahl: Sollen wir bei Mercedes nachforschen, falls wir etwas übersehen haben, oder bleiben wir bei dem, was wir machen? Unser Bauchgefühl sagte uns, dass wir bei dem bleiben sollten, was wir tun", fügte er hinzu.

Der erbitterte Kampf, in den Red Bull und Mercedes 2021 bis einschließlich des letzten Grand Prix in Abu Dhabi verwickelt waren, zwang beide Teams, das diesjährige Auto länger weiterzuentwickeln. Und das, während für 2022 strenge Regeländerungen geplant waren.

RB18 in relativ kurzer Zeit entwickelt

Newey gibt zu, dass der RB18 deshalb wahrscheinlich in viel kürzerer Zeit entwickelt wurde als die meisten, wenn nicht sogar alle seine Konkurrenten."Weil wir zum ersten Mal seit vielen Jahren eine Chance auf die Meisterschaft hatten, haben wir uns entschieden, das Auto in diesem Jahr mit großem Aufwand zu entwickeln", erklärt der 64-jährige Brite.

Mercedes startete nicht konkurrenzfähig in die Saison 2022, während Ferrari große Fortschritte gemacht hatte. "Ferrari hat den umgekehrten Weg eingeschlagen. Sie waren '21 nicht im Meisterschaftskampf, also stellten sie die Entwicklung des 21er Autos sehr früh ein und konzentrierten sich nur noch auf die Konstruktion des 22er Autos. Mercedes lag irgendwo dazwischen", so Newey weiter.

"Wir haben viel länger entwickelt als diese beiden Teams, was uns theoretisch einen Nachteil verschafft hat, aber ich denke, wir haben es geschafft, die Architektur richtig hinzubekommen. Als der RB18 letztes Jahr in Bahrain zum ersten Mal vorgestellt wurde, war Ferrari zu Beginn der Saison sicherlich genauso schnell, wenn nicht sogar schneller. Wir haben es geschafft, die Grundlagen richtig hinzubekommen, und das gab uns eine gute Entwicklungsplattform."

Red Bull hat das Torpedofahren schnell gemeistert

Viele F1-Teams wurden durch das Porpoising, ein Phänomen, das aufgrund des Bodeneffekts auftritt, stark behindert. Red Bull hatte dieses Problem extrem schnell in den Griff bekommen, da Newey bereits in den 1980er Jahren Erfahrungen mit diesem Effekt gemacht hatte. "Wir hatten ein gewisses Aufschaukeln, nicht so schlimm wie die anderen Teams, aber wir hatten immer noch ein gewisses Aufschaukeln, das wir in den Griff bekommen mussten. Ich glaube, wir wussten ziemlich genau, was wir dafür tun mussten", sagt er bescheiden.

"Mit dem ersten Upgrade, das wir für das Rennen in Bahrain eingebaut hatten, war das Aufprallen kein so großes Problem mehr wie bei anderen Teams. Das bedeutete, dass wir nicht wie Ferrari und Mercedes einen großen Teil unserer Entwicklungsenergie in die Behebung des Prellens stecken mussten", sagt Newey.