Analyse | Erklären Sie den Unterschied zwischen Hamilton und Russell

Die Beziehungsgeschichte vonLewis Hamilton und George Russellstand ganz oben auf der Agenda der Formel 1 für die Saison 2022. Wie werden die beiden miteinander auskommen? Wer wird an der Spitze stehen? Wer kann Max Verstappen und Ferrari dauerhaft herausfordern? Wer kann Weltmeister werden? Das waren die Fragen, die während des Winterübergangs von 2021 auf 2022 gestellt wurden.

Aber diese Fragen wurden sofort in den Müll geworfen, als Mercedes zum Vorsaisontest in Bahrain aus der Garage rollte. Stattdessen ging es bei Mercedes um die Rückkehr an die Spitze und die Verbesserung des leistungsschwachen Autos. Diese Geschichte geht in der Formel-1-Saison 2023 weiter, aber es lohnt sich, das Duell Russell gegen Hamilton im Auge zu behalten.

Die beiden britischen Fahrer sind nun schon seit 25 Grands Prix ein Team. Russell führt das Qualifikationsduell an und ist öfter vor Hamilton ins Ziel gekommen als umgekehrt. Russell führt beide Statistiken mit einem Punkt Vorsprung an (12-13).

Obwohl die beiden Fahrer noch nie um die Pole Position oder den Sieg im Rennen gekämpft haben, deutet alles darauf hin, dass Russell einen (sehr leichten) Vorteil hat. Immerhin hat Russell in ihrer gemeinsamen Zeit eine Pole Position, einen Sieg im Sprintrennen und einen Grand Prix Sieg errungen. Aufgrund des geringen Abstandes zwischen den beiden ist es jedoch fast unmöglich, irgendwelche eindeutigen Schlüsse zu ziehen. Die Formkurve deutet wieder auf Russell hin, denn alle drei Qualifying-Sitzungen 2023 verliefen nach seinen Vorstellungen, und ohne die rote Flagge und den anschließenden Ausfall hätte er Hamilton in Australien möglicherweise geschlagen.

Wir können jedoch mit Sicherheit sagen, dass Russell im Vergleich zu Valtteri Bottas einen deutlichen Schritt nach vorne gemacht hat. Der Finne hat ungefähr jeden dritten Grand Prix vor Hamilton beendet, und auch das Qualifying war nicht viel anders.

Ein tieferer Tauchgang

In Australien überholte Russell Hamilton um 0,136 Sekunden. Wie sich herausstellte, war dies eines der wichtigsten Qualifyings für die beiden Fahrer, seit sie Teamkollegen sind. Da Ferrari aus dem Rennen war und Sergio Perez im Kiesbett feststeckte, ging es um den Platz in der ersten Startreihe neben Verstappen.

Ein Blick in die Telemetrie zeigt eine klare Erklärung für den Unterschied zwischen den beiden Fahrern. Hamilton ist auf den Geraden schneller, aber Russell ist in den Kurven viel besser. In einer einzigen Qualifying-Push-Runde ist das ein Vorteil für Russell, weil die Autos mehr Zeit in den Kurven verbringen.

Das Rennen könnte Hamilton etwas mehr begünstigt haben, weil Überholmanöver mit vier DRS-Zonen und Windschatten möglich sind. So kam es, dass Ferrari im Jahr 2022 mehr Pole-Positions hatte als Red Bull, die trotzdem souverän die Meisterschaft gewinnen konnten.

Kurz vor dem Bremspunkt in Kurve neun erreichte Hamilton eine Spitzengeschwindigkeit von 324 km/h im Vergleich zu Russells 320 km/h. In etwas geringerem Ausmaß spiegelt sich dies in den meisten ihrer schnellsten Qualifikationsrunden wider. Am Beginn der DRS-Zone zwischen Kurve acht und neun hat Russell beispielsweise einen Vorsprung von 0,260 Sekunden, den Hamilton am Bremspunkt auf 0,106 Sekunden reduziert.

Auf der anderen Seite könnte Russell eine höhere Mindestgeschwindigkeit in den Kurven haben. Das zeigt sich am deutlichsten in der Schikane in Kurve 6/7. Hamiltons langsamste Geschwindigkeit durch diese Schikane ist etwa 10 km/h langsamer als Russell.

Wechsel in Saudi-Arabien

Die Strecke in Jeddah ist der schnellste Straßenkurs, den die Formel 1 besucht. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten im Qualifying liegen bei über 250 km/h, wobei die Fahrer in einer einzigen Push-Runde dreimal über 310 km/h erreichen. Über 80 % der Runde wird mit Vollgas gefahren und viele der Kurven können aufgrund des weichen Winkels mit Vollgas durchfahren werden.

Es scheint, als hätte Russell diesen Vorteil voll ausgenutzt. Der jüngere britische Fahrer war in der Lage, eine höhere Höchstgeschwindigkeit als Hamilton zu erreichen. Der siebenfache Weltmeister konnte in den Kurven etwas Zeit zurückgewinnen, zum Beispiel in den Kurven 15/16, wo Hamilton fast ein Zehntel gewann. Aber das wird in Jeddah nie reichen, um die Leistung auf der Geraden zu kompensieren, denn die Strecke ist einzigartig.

Was ist mit den Grands Prix?

Sowohl in Australien als auch in Saudi-Arabien hat Hamilton das Qualifying-Setup falsch gewählt. Wie die Setup-Ergebnisse in Jeddah zeigten, funktionierte Hamiltons Setup auch beim Großen Preis von Saudi-Arabien nicht.

Hamilton gab in Saudi-Arabien zu, dass er sich bei der Abstimmung vertan hatte. "Die Strategie ist nicht wirklich aufgegangen, das Setup war ein bisschen verschoben. Wenn ich das Setup von George gehabt hätte, wäre ich in einer besseren Position gewesen", sagte Hamilton gegenüber Sky Sports.

In Australien sahen die Dinge jedoch anders aus. Es hat ihm nicht geholfen, Russell im Qualifying zu schlagen, aber das Rennen war anders. Aufgrund von Russells frühem Boxenstopp und der anschließenden roten Flagge haben wir nur die ersten sechs Runden. Aber Russell fuhr in der ersten Runde einen Vorsprung von 2,3 Sekunden heraus, den Hamilton in Runde sechs auf 0,637 Sekunden verkürzte. Hamilton hatte den Geschwindigkeitsvorteil und hätte höchstwahrscheinlich überholen können.

Russell fiel aus dem Rennen, aber dieser Punkt wird im weiteren Verlauf des Rennens noch untermauert. Ohne Verstappen zu beachten, weil der Niederländer eine Klasse für sich war, lieferten sich Hamilton und Alonso ein Duell um P2. Meistens, wenn Alonso bis auf eine Sekunde herankam und damit in DRS-Reichweite war, wie zum Beispiel in Runde 17, als der Abstand acht Zehntel betrug, erhöhte Hamilton das Tempo und schloss die Lücke. In Runde 18 vergrößerte Hamilton den Abstand auf 1,5 Sekunden. Ähnliche Vorkommnisse wiederholten sich während des gesamten Rennens. Das zeigt, dass Hamilton den Geschwindigkeitsvorteil hatte und für P2 relativ entspannt war.

All das bedeutet, dass es zwischen den beiden Mercedes-Teamkollegen unglaublich eng zugeht. Im Jahr 2023 wird es also auf die Setup-Methoden ankommen, die sich nicht durchsetzen, wenn das Auto da ist, wo es ist.