Zahlreiche Fehler von Ferrari im Jahr 2022 zeigen, dass es Zeit für Binottos Ausstieg war

Nach der dramatischen Saison 2022 will Ferrari nächstes Jahr wieder um den Titel kämpfen. Mit dem Abgang von Mattia Binotto scheint das italienische Team ernsthafte Schritte zu unternehmen, um die Organisation in Angriff zu nehmen, was nach all den Fehlern in der letzten Saison sicherlich nötig sein wird. GPblog listet alle Fehler und Probleme auf, die Ferrari 2022 die Meisterschaft gekostet haben.

Ferrari hat am Dienstag offiziell bekannt gegeben, dass Teamchef Binotto das Team zum Ende des Jahres verlassen wird. Schon seit einiger Zeit kursierten starke Gerüchte über den Weggang des Teamchefs. Nach all den strategischen Fehlern und Zuverlässigkeitsproblemen war die Führungsspitze Berichten zufolge nicht mehr mit Binotto zufrieden.

Zu Beginn der Saison 2022 gab es noch einen soliden Titelkampf zwischen Max Verstappen und Charles Leclerc, aber nach den unzähligen Fehlern von Ferrari gewann der Niederländer zusammen mit Red Bull Racing dominant die beiden Weltmeistertitel. Wenn Ferrari eine Chance haben will, 2023 den Titel zu gewinnen, muss sich in der Organisation von Ferrari einiges ändern, aber die Italiener scheinen das jetzt ernst zu nehmen. Wo ist in dieser Saison alles schief gelaufen?

Schlechte Zuverlässigkeit des Ferrari-Motors

Der Ferrari-Motor erwies sich in dieser Saison als sehr stark. Zu Beginn der Saison dominierte das Team das Qualifying am Samstag, aber das leistungsstarke Aggregat erwies sich letztendlich als nicht allzu zuverlässig. In Spanien ging es zum ersten Mal schief, als Leclerc von der Spitzenposition aus ausfiel. Offenbar gab es einen Defekt an seinem Turbolader und der MGU-H. Verstappen nutzte das DNF seines Titelrivalen aus und nahm 25 Punkte mit nach Hause.

Zwei Rennen später wurde der Alptraum für Ferrari mit einem doppelten DNF in Baku noch schlimmer. Carlos Sainz musste sein Auto nach acht Runden wegen eines Hydraulikproblems an der Seite abstellen, während Leclercs Wagen in Runde 21 in Rauch aufging. Dadurch konnte der Monegasse nicht mehr mit Verstappen um den Sieg kämpfen. Den nächsten Grand Prix in Kanada musste Leclerc wegen der Probleme in Baku vom letzten Startplatz aus beginnen, so dass er auch dort nicht gewinnen konnte.

In Österreich ging es zum letzten Mal mit der Zuverlässigkeit schief. Sainz schied in der Schlussphase des Rennens aus, nachdem sein Auto in Flammen aufgegangen war. Nach all den Zuverlässigkeitsproblemen entschied sich Ferrari, die Leistung des Motors zu reduzieren, so dass das Team auch von diesem Vorteil nicht profitieren konnte. Es sorgte aber dafür, dass in der Schlussphase der Saison keine weiteren Ausfälle mehr folgten.

Viele Grid Penalties

Dass es keine Ausfälle gab, könnte auch an den vielen Grid Penalties in der zweiten Saisonhälfte gelegen haben. Vor der Sommerpause mussten beide Fahrer nur ein Rennen weiter hinten starten (Kanada für Leclerc und Frankreich für Sainz), aber in der Schlussphase der Saison mussten viele Teile ausgetauscht werden. Es begann mit einer Startplatzstrafe für Leclerc in Belgien, nachdem er mehrere Teile ausgetauscht hatte. Auch in Austin musste der Fahrer eine Strafe von 10 Plätzen hinnehmen, nachdem er einen neuen Motor eingebaut hatte.

Auch Sainz musste in der zweiten Saisonhälfte zweimal von ganz hinten starten. In Italien ersetzte Ferrari mehrere Teile am Auto des Spaniers. In Interlagos beim Großen Preis von Brasilien kassierte Sainz nach dem Austausch des ICE fünf Strafplätze. Obwohl Grid Penalties in der Regel in der zweiten Saisonhälfte häufiger vergeben werden (die Teams nähern sich jetzt dem Limit der maximalen Anzahl von Teilen), machte es Ferrari seinen Fahrern nicht gerade leicht, auf das Podium zu kommen. Infolgedessen war der Sieg in der zweiten Saisonhälfte nicht mehr zu erwarten.

Strategie ist nicht die Stärke von Ferrari

Nicht nur die Zuverlässigkeit war ein großes Problem für Ferrari. Das Team war vielleicht noch schlechter dran, wenn es um strategische Entscheidungen ging. So wählte Ferrari mehrmals die falschen Reifen oder das Team rief die Fahrer zu spät zum Boxenstopp.

Monaco war der erste große Patzer. In der Ferrari-Garage herrschte großes Chaos, denn nur wenige Runden nach seinem ersten Boxenstopp wurde Leclerc erneut an die Box gerufen. Doch einen Moment später rief sein Ingenieur panisch über den Bordfunk, dass er doch draußen bleiben solle. Zu diesem Zeitpunkt war es bereits zu spät und Leclerc musste auf seinen Teamkollegen warten, der sich zu diesem Zeitpunkt ebenfalls in der Boxengasse befand. Dadurch fiel der Monegasse auf den vierten Platz zurück und konnte seine Pole Position nicht in einen Sieg auf seiner Heimstrecke umwandeln.

In Silverstone fiel Leclerc erneut den späten Entscheidungen von Ferrari zum Opfer, während Sainz den Sieg davontrug. Das Team reagierte nicht auf einen späten Boxenstopp im Rennen und entschied sich, Leclerc, der in Führung lag, nicht ins Rennen zu holen. Die Fahrer hinter dem Monegassen entschieden sich jedoch alle für neue Reifen, sodass es nur eine Frage der Zeit war, bis der Ferrari-Pilot links und rechts überholt wurde. Das führte zu einem weiteren Platz neben dem Podium.

Der Große Preis von Ungarn war vielleicht der Tiefpunkt für Ferrari im Jahr 2022. Mit Verstappens Grid Penalty hatte das Team eine große Chance auf den Sieg, aber es wurden die falschen Reifen gewählt. Während alle anderen Teams erkannten, dass harte Reifen bei den kühlen Bedingungen keine Option waren, schien es für Ferrari eine gute Idee zu sein, die Fahrer auf die härteste Mischung zu setzen. Die harten Reifen hatten jedoch absolut keinen Grip, so dass Leclerc zu einem dritten Boxenstopp kommen musste.

Langsam in der Boxengasse

Was die strategischen Entscheidungen angeht, konnten sich Leclerc und Sainz also nicht immer auf das Team verlassen, aber auch die Boxenstopps von Ferrari waren manchmal fragwürdig. Es passiert jedem Team manchmal, dass der Boxenstopp viel langsamer ist als geplant, aber bei Ferraris Spitzenteam passierte das ein bisschen zu oft. Beim Großen Preis der Niederlande zum Beispiel fuhr Sainz in die Boxengasse, während das Team nur drei Reifen bereit hatte. Der Spanier musste mehr als 12 Sekunden auf seine Reifen warten.

In der Schlussphase der Saison verlief auch das Qualifying in Brasilien nicht reibungslos. Leclerc war der einzige Fahrer in den Top Ten, der in Q3 auf Intermediates rausgeschickt wurde, obwohl die Strecke trocken genug für Slicks war. Das Ergebnis war nur ein 10. Platz für das Sprintrennen am Samstag. In Belgien machte das Team ebenfalls einen Fehler, indem es Leclerc zu Beginn von Q3 auf neuen Softs rausschickte, obwohl diese Reifen eigentlich für den allerletzten Lauf gedacht waren. Infolgedessen fuhr Leclerc nur eine Runde.

Fahrerfehler Leclerc und Sainz

Während Leclerc und Teamkollege Sainz unzählige Male die Hauptlast der Fehler von Ferrari zu tragen hatten, haben die beiden Fahrer in dieser Saison auch ihre eigenen Fehler gemacht. Sainz schied 2022 insgesamt sechs Mal aus dem Rennen aus, wovon nur zwei auf die schlechte Zuverlässigkeit des Ferrari-Motors zurückzuführen waren. In Australien und Japan landete Sainz aufgrund seines eigenen Fehlers in der Mauer. Zu Beginn der Saison schien der Spanier den Druck des Titelrennens sehr zu spüren. Beim Großen Preis der USA wurde Sainz in der ersten Runde des Rennens von George Russell ausgeknockt, woran der Ferrari-Pilot selbst nichts ändern konnte. In Imola wurde er Opfer eines Zwischenfalls mit Daniel Ricciardo.

Leclerc schied 2022 dreimal aus, wobei der Monegasse in einem Rennen selbst einen großen Fehler beging. Wer an den Großen Preis von Frankreich denkt, wird sich sicher an Leclercs schmerzhafte Schreie erinnern, als er durch einen eigenen Fehler von der Spitzenposition aus in der Mauer landete. Titelrivale Verstappen fuhr so einen leichten Sieg ein. Dieses Rennen war schließlich der Beginn von Verstappens dominanter Siegesserie und vielleicht das wirkliche Ende für Leclerc. Ebenfalls zu Beginn der Saison in Imola machte Leclerc einen teuren Fehler, als er in der Mauer landete. Der Monegasse schaffte es zwar, das Rennen nach seinem Fehler zu beenden, aber er wurde nur Sechster in einem Rennen, in dem das Podium sicher war.

Es ist klar, dass sich im Team von Ferrari etwas ändern muss, wenn es im nächsten Jahr um den Titel kämpfen will. Binottos Abgang scheint ein erster Schritt zu sein, aber es wird sich noch viel mehr ändern müssen, wenn die Italiener gegen die erfolgreiche Organisation von Red Bull antreten wollen. Auch das Strategieteam wird in der neuen Saison einiges anders machen müssen. Wenn Leclerc und Sainz das Vertrauen eines fehlerfreien Ferrari spüren, werden die Fahrer vielleicht selbst weniger Fehler machen.