Diese Regeländerungen nimmt die FIA für die F1-Saison 2023 vor

Für die Formel-1-Saison 2023 führt die FIA eine Reihe von Regeländerungen ein. Im Mittelpunkt steht dabei der Boden, der ab dem nächsten Jahr einer Reihe von Änderungen entsprechen muss. Darüber hinaus wird es eine Reihe weiterer Änderungen geben, die der Dachverband für notwendig hält, sowohl in technischer als auch in sportlicher Hinsicht. GPblog listet die wichtigsten Änderungen auf.

Aerodynamische Änderungen

Die wichtigsten Änderungen für die F1-Saison 2023 beziehen sich auf den Boden der Autos und zielen darauf ab, das Porpoising ein für alle Mal loszuwerden. Die FIA argumentierte, dass die Sicherheit der Hauptgrund für diese Änderungen sei, aber dieses Argument wurde von mehreren Teams in Frage gestellt. Inzwischen haben sich die Parteien auf einen Kompromiss geeinigt und die Regeländerungen wurden vom World Motor Sports Council genehmigt.

Anhebung der Bodenkanten

Ursprünglich wollte die FIA die Bodenkanten um 25 Millimeter erhöhen, aber inzwischen wurde klargestellt, dass dies auf 15 Millimeter reduziert wurde. Dies geschah nach lautstarken Protesten von F1-Teams, die sich bereits mit dem Porpoising auseinandergesetzt hatten und deshalb einfach die Fahrhöhe niedriger einstellen können.

Zusätzlich zu der Erhöhung um fünfzehn Millimeter werden Tests zur Messung der vertikalen Durchbiegung eingeführt. Bis 2023 wird eine maximale Durchbiegung von fünf Millimetern in beide Richtungen erlaubt sein. Derzeit beträgt die maximal zulässige Durchbiegung acht Millimeter bei einer Belastung nach unten und 12 Millimeter bei einer Belastung nach oben.

Durch die Begrenzung der Durchbiegung des Bodens will die FIA - in Kombination mit den erhöhten Rändern - es schwieriger machen, die Außenkanten des Bodens zur Abdichtung der Unterseite des Autos zu verwenden.

Durch die Anhebung der Seiten des Bodens wird es für die Teams schwieriger, den hinteren Teil des Venturitunnels* physisch gegen den Umgebungsluftdruck abzudichten. Derzeit ist es möglich, den Abtrieb an der Unterseite des Autos auf diese Weise zu erhöhen, wobei das Risiko besteht, dass der Luftstrom blockiert wird und es zum Porpoising kommt.

* Venturi-Tunnel sind Schlitze unter dem Auto, die Abtrieb erzeugen, indem sie die Luft unter dem Auto beschleunigen und durch den Venturi-Effekt einen Bereich mit niedrigem Druck schaffen. Der Effekt ist, dass die Autos sozusagen in Richtung Boden gesaugt werden, während gleichzeitig eine minimale Menge an schmutziger Luft hinter dem Auto entsteht.

Vergrößerung der Diffusor-Kehle

Die engste Stelle im Tunnel des Unterbodens wird als "Kehle" bezeichnet. An diesem Punkt entsteht die Druckänderung, die den Luftstrom beschleunigt und den Abtrieb erhöht. Die Verengung befindet sich im hinteren Teil des Tunnels, direkt unter der Sitzposition des Fahrers. Die Luftgeschwindigkeit nimmt in den letzten paar Millimetern zwischen der Kehle und dem Boden exponentiell zu. Irgendwann kann dieser Spalt jedoch zu klein werden, so dass die Strömung zum Stillstand kommt. Die FIA will die Diffusoröffnung zwingend erhöhen, um die Unterseite des Autos toleranter gegenüber dynamischen Höhenänderungen zu machen.

Präzise Sensoren für vertikale Kräfte

Ab Spa-Francorchamps werden die vertikalen Kräfte der Boliden von Sensoren gemessen, die ursprünglich für die Aufzeichnung der Auswirkungen von Unfällen entwickelt wurden. Für den Rest dieser Saison werden diese Sensoren also eine Doppelfunktion erfüllen, aber für 2023 wird es spezielle Sensoren geben, um die vertikalen Kräfte genauer zu messen.

Gewicht

Das Mindestgewicht der Autos wird leicht gesenkt. Im Jahr 2023 gilt ein Mindestgewicht von 796 Kilogramm, gegenüber 798 Kilogramm im Jahr 2022. Diese Änderung erfolgt, nachdem das Mindestgewicht für die F1-Saison 2022 nach oben korrigiert wurde, da die meisten Teams Schwierigkeiten hatten, das Gewicht des Autos zu erreichen.

Strengere Richtlinien für den Frontflügel

Während des GP-Wochenendes in Kanada sorgte Mercedes mit der Einführung eines bemerkenswerten Frontflügels für Aufsehen, der mit allerlei Klappen ausgestattet ist und mehr Abtrieb erzeugen soll. Allerdings wird die FIA ab 2023 weniger Freiheiten beim Design des Frontflügels zulassen, was bedeutet, dass wir ein solch "extremes" Design wahrscheinlich nicht mehr sehen werden.

Änderungen am Überrollbügel

Nach dem schrecklichen Unfall von Guanyu Zhou beim Großen Preis von Großbritannien wurden Änderungen am Überrollbügel für notwendig erachtet, nachdem sich herausstellte, dass das Bauteil der Wucht des Aufpralls nicht standhalten konnte und infolgedessen abbrach. Das Bauteil muss schwereren Belastungen standhalten und einen Aufprall von 15 G auf den Boden aushalten können. Außerdem muss der Überrollbügel ab 2023 in der Lage sein, sowohl nach vorne als auch nach hinten gerichteten Kräften standzuhalten.

Kraftstofftemperatur

Nachdem während der F1-Saison 2022 mehrmals Probleme mit der Kraftstofftemperatur auftraten, beschloss die FIA eine Regeländerung. Während 2022 der Kraftstoff nicht kälter als 20 Grad Celsius sein darf, darf die Temperatur ab 2023 nicht mehr als 10 Grad unter der Umgebungstemperatur liegen. Bei kaltem Wetter gilt eine allgemeine Mindesttemperatur von zehn Grad Celsius. Die Umgebungstemperatur wird eine Stunde vor dem Training oder drei Stunden vor dem Rennen von einem von der FIA bestimmten Wetterdienst gemessen.

Reifenverwendung im Qualifying

Auch bei zwei Qualifying-Sitzungen wird sich im nächsten Jahr etwas ändern. Als Test müssen die Fahrer in jedem Teil des Qualifyings bestimmte Reifentypen verwenden. Dadurch wird die Gesamtzahl der an einem Rennwochenende erlaubten Reifensätze von 13 auf 11 reduziert.

Während der beiden Qualifying-Sitzungen, in denen dieser Test durchgeführt wird, erhalten die Fahrer vier statt acht Sätze Softs, während die Anzahl der Medium- und Hartreifen von drei auf vier erhöht wird. In jeder Phase des Qualifyings müssen die Fahrer eine andere Mischung verwenden: In Q1 ist es der harte Reifen, in Q2 der Medium-Reifen und in Q3 der weiche Reifen.

Sprintrennen

Wie bereits zu Beginn dieser Saison angekündigt, wird es 2023 nicht drei, sondern sechs Sprint-Wochenenden geben. Das war auch das, was die FIA ursprünglich für die laufende F1-Saison vorgesehen hatte, aber der Dachverband konnte sich mit den Teams nicht darauf einigen. Im Jahr 2023 wird die Anzahl der Sprintrennen im Vergleich zu 2022 verdoppelt.

Curfew

Um die Mechanikerinnen und Mechaniker der F1-Teams angesichts des vollgepackten Kalenders zu entlasten, werden auch die Regeln für die Ausgangssperre angepasst. Während die Sperrstunde derzeit 13 Stunden vor dem Start des FP3 in Kraft tritt, wird sie 2023 auf 14 Stunden erhöht. Im Jahr 2024 soll sie auf 15 Stunden erhöht werden.

Es werden auch weniger Ausnahmen gewährt werden. Die Freitagsausnahmen bleiben gleich: Sie sind weiterhin zweimal im Jahr erlaubt, aber die Zahl der Ausnahmen an den Tagen davor wird stark reduziert. Während derzeit mittwochs acht Ausnahmen möglich sind, werden es 2023 nur noch vier und 2024 nur noch zwei sein. An Donnerstagen sinkt die Zahl von sechs auf drei im Jahr 2023 und schließlich auf zwei Ausnahmen im Jahr 2024.