Ces changements de règles que la FIA apporte pour la saison 2023 de la F1

Pour la saison 2023 de Formule 1, la FIA met en place une série de changements de règles. Au centre de ces changements se trouve le plancher, qui doit se conformer à un certain nombre de changements à partir de l'année prochaine. Il y aura également un certain nombre d'autres changements que l'organe directeur juge nécessaires, tant sur le plan technique que sportif. GPblog énumère les changements les plus importants.

Changements aérodynamiques

Les principaux changements pour la saison 2023 de la F1 concernent le plancher des voitures et visent à se débarrasser du marsouin une fois pour toutes. La FIA a fait valoir que la sécurité était le principal moteur de ces changements, mais cet argument a été remis en question par plusieurs équipes. Les parties ont depuis trouvé un compromis et les changements de règles ont été approuvés par le Conseil Mondial du Sport Automobile.

Relever les bords du plancher

La FIA voulait initialement augmenter les bords du plancher de 25 millimètres, mais il a depuis été précisé que cela a été réduit à 15 millimètres. Ceci après les vives protestations des équipes de F1 qui avaient déjà réglé le problème du marsouin et peuvent donc simplement régler la hauteur de caisse plus bas.

En plus de l'augmentation de quinze millimètres, des tests sont introduits pour mesurer la déflexion verticale. D'ici 2023, une déflexion maximale de cinq millimètres sera autorisée dans les deux sens. Actuellement, la déflexion maximale autorisée est de huit millimètres pour une charge descendante et de douze millimètres pour une charge ascendante.

En limitant la déflexion du plancher, la FIA, associée aux bords relevés, veut rendre plus difficile l'utilisation des bords extérieurs du plancher pour sceller le dessous de la voiture.

En relevant les bords du plancher, il sera plus difficile pour les équipes de sceller physiquement la partie arrière du tunnel venturi* de la pression de l'air ambiant. Actuellement, il est possible d'augmenter la force descendante du bas de la voiture de cette manière, avec le risque associé de bloquer le flux d'air et de déclencher le porpoising.

* Les tunnels Venturi sont des fentes sous la voiture qui génèrent un effet d'appui en accélérant l'air en dessous, créant ainsi une zone de basse pression grâce à l'effet Venturi. L'effet est d'aspirer les voitures vers le sol, pour ainsi dire, tout en créant une quantité minimale d'air sale derrière la voiture.

Augmenter la gorge du diffuseur

Le point le plus étroit dans le tunnel du sous-plancher s'appelle la "gorge". C'est à cet endroit que le changement de pression est créé, accélérant le flux d'air et augmentant la force d'appui. La gorge se trouve à l'arrière du tunnel, juste en dessous de l'endroit où est assis le conducteur. La vitesse de l'air augmente de façon exponentielle dans les derniers millimètres d'espace entre la gorge et le sol. À un moment donné, cependant, cet espace peut devenir trop petit, ce qui fait que l'écoulement se bloque. La FIA veut rendre obligatoire le rehaussement de la gorge du diffuseur pour que le dessous de la voiture soit plus tolérant aux changements de hauteur de caisse dynamique.

Des capteurs précis pour les forces verticales

À partir de Spa-Francorchamps, les forces verticales des bolides seront mesurées par des capteurs, conçus à l'origine pour enregistrer l'impact des collisions. Ces capteurs rempliront donc une double fonction pour le reste de cette saison, mais pour 2023, il y aura des capteurs spécifiques pour mesurer les forces verticales avec plus de précision.

Poids

Le poids minimum des voitures va légèrement baisser. Un poids minimum de 796 kilogrammes sera appliqué en 2023, contre 798 kilogrammes en 2022. Ce changement intervient après que le poids minimum pour la saison 2022 de la F1 ait été revu à la hausse car la majorité des équipes ont eu du mal à faire peser la voiture.

Des directives plus strictes pour l'aile avant

Pendant le week-end du GP au Canada, Mercedes a fait sensation en introduisant un aileron avant remarquable équipé de toutes sortes de volets, destinés à créer plus de force descendante. Cependant, la FIA autorisera moins de liberté dans la conception des ailes avant en 2023, ce qui signifie que nous ne reverrons probablement plus un design aussi "extrême".

Modifications de l'arceau de sécurité

Après le terrifiant accident de Guanyu Zhou au Grand Prix de Grande-Bretagne, des modifications de l'arceau de sécurité ont été jugées nécessaires après que le composant se soit avéré incapable de résister à l'impact du choc et se soit cassé en conséquence. La pièce doit pouvoir supporter des charges plus lourdes et être capable de résister à un impact de 15G avec le sol. De plus, à partir de 2023, l'arceau de sécurité doit être capable de résister aux forces avant et arrière.

Température du carburant

Après que des problèmes de température du carburant se soient posés à plusieurs reprises pendant la saison 2022 de la F1, la FIA a décidé d'apporter un changement de règle. Alors qu'en 2022, le carburant ne doit pas être plus froid que 20 degrés Celsius, à partir de 2023, la température ne doit pas être inférieure de plus de 10 degrés à la température ambiante. Par temps froid, une température minimale globale de dix degrés Celsius s'appliquera. La température ambiante sera enregistrée une heure avant une séance d'essais ou trois heures avant la course par un service météorologique désigné par la FIA.

Utilisation des pneus pendant les qualifications

Les choses vont également changer pendant les deux séances de qualification de l'année prochaine. À titre d'essai, les pilotes devront utiliser des types de pneus spécifiques pendant chaque partie de la séance de qualification en question. Cela réduira le nombre total de jeux de pneus autorisés pendant un week-end de course de 13 à 11.

Pendant les deux séances de qualification au cours desquelles ce test est effectué, les pilotes recevront quatre jeux de softs au lieu de huit, tandis que le nombre de mediums et de hards passera de trois à quatre. Pendant chaque étape des qualifications, les pilotes doivent utiliser un composé différent : En Q1, c'est le pneu dur, en Q2 le pneu moyen et en Q3 le pneu tendre.

Courses sprint

Comme annoncé plus tôt cette saison, il n'y aura pas trois, mais six week-ends de sprint en 2023. C'est également ce que la FIA avait initialement envisagé pour la saison actuelle de la F1, mais l'organe directeur n'a pas réussi à trouver un accord avec les équipes à ce sujet. En 2023, le nombre de courses de sprint sera doublé par rapport à 2022.

Couvre-feu

Pour soulager davantage les mécaniciens des équipes de F1 étant donné le calendrier chargé, des ajustements seront également apportés aux règles concernant le couvre-feu. Alors que le couvre-feu entre actuellement en vigueur 13 heures avant le début de la FP3, il deviendra 14 heures en 2023. En 2024, il est prévu qu'il passe à 15 heures.

Moins d'exceptions seront également accordées. Les exceptions du vendredi restent les mêmes : elles sont toujours autorisées deux fois par an, mais le nombre d'exceptions les jours précédents sera fortement réduit. Alors que huit exceptions sont actuellement possibles le mercredi, ce nombre passera à quatre en 2023, puis à deux en 2024. Le jeudi, ce nombre passe de six à trois en 2023 et finalement à deux exceptions en 2024.