Mudanças nas regras já confirmadas pela FIA para a temporada de 2023

Para a temporada de 2023 da Fórmula 1, a FIA está implementando uma série de mudanças nas regras. O ponto central para isso é o assoalho, que deve obedecer a uma série de mudanças a partir do próximo ano. Haverá também uma série de outras mudanças que a federação julgar serem necessárias, tanto técnicas quanto esportivas. O GPblog lista as mudanças mais importantes.

Mudanças aerodinâmicas

As principais mudanças para a temporada de 2023 da F1 estão relacionadas com o assoalho dos carros e visam se livrar do porpoising de uma vez por todas. A FIA argumentou que a segurança era o principal motivo para essas mudanças, mas esse argumento foi questionado por várias equipes. Desde então as partes chegaram a um compromisso e as mudanças de regras foram aprovadas pelo Conselho Mundial do Automobilismo.

Levantando as bordas do assoalho

A FIA inicialmente queria aumentar as bordas do assoalho em 25 milímetros, mas após negociações com as equipes, pois algumas já haviam resolvido o problema com o porpoising, ficou combinado o valor de 15 milímetros.

Além do aumento de 15 milímetros, testes estão sendo introduzidos para medir a deflexão vertical. Até 2023, uma deflexão máxima de cinco milímetros será permitida em ambas as direções. Atualmente, há uma deflexão máxima permitida de 8 milímetros para uma carga para baixo e 12 milímetros para uma carga para cima.

Ao limitar a deflexão do piso, a FIA - combinada com as bordas elevadas - quer tornar mais difícil o uso das bordas externas do assoalho para selar a parte inferior do carro.

Levantar as laterais do assoalho tornará mais difícil para as equipes selar fisicamente a parte traseira do túnel venturi* a partir da pressão do ar ambiente. Atualmente, é possível aumentar a força descendente a partir do fundo do carro desta forma, com o risco associado de obstruir o fluxo de ar e desencadear o porpoising.

* Os túneis Venturi são aberturas sob o carro que geram a força descendente, acelerando o ar por baixo, criando uma área de baixa pressão devido ao efeito Venturi. O efeito é puxar os carros em direção ao chão, por assim dizer, enquanto cria uma quantidade mínima de ar sujo atrás do carro.

Aumentando a 'garganta' do difusor

O ponto mais estreito do túnel do sub-assoalho é chamado de "garganta". Nesse ponto, a mudança de pressão é criada, acelerando o fluxo de ar e aumentando a força descendente. A garganta está na parte de trás do túnel, logo abaixo de onde o piloto está sentado. A velocidade do ar aumenta exponencialmente nos últimos milímetros de espaço entre a garganta e o solo. Em algum momento, no entanto, esse espaço pode se tornar muito pequeno, causando a paralisação do fluxo. A FIA quer levantar obrigatoriamente a garganta do difusor para tornar a parte de baixo do carro mais tolerante às mudanças na altura dinâmica do carro.

Sensores precisos para forças verticais

Desde Spa-Francorchamps, as forças verticais dos bólidos estão sendo medidas por sensores, originalmente projetados para registrar o impacto de colisões. Estes sensores cumprirão uma dupla função para o resto desta temporada, mas para 2023, haverá sensores específicos para medir as forças verticais com mais precisão.

Peso

O peso mínimo dos carros irá diminuir ligeiramente. Um peso mínimo de 796 kg será aplicado em 2023, contra 798 kg em 2022. Esta mudança vem depois que o peso mínimo para a temporada de 2022 foi revisto para cima, já que a maioria das equipes teve problemas para que o carro chegasse ao peso.

Diretrizes mais rígidas para as asas dianteiras

Durante o fim de semana do GP no Canadá, a Mercedes causou uma agitação com a introdução de uma notável asa dianteira equipada com todos os tipos de abas, com o objetivo de criar mais downforce. Entretanto, a FIA permitirá menos liberdade no design da asa dianteira em 2023, o que significa que muito provavelmente não veremos um design tão "extremo" novamente.

Mudanças no santantônio

Após o terrível acidente de Guanyu Zhou no Grande Prêmio Britânico, modificações no santantônio foram consideradas necessárias depois que o componente se mostrou incapaz de suportar o impacto do acidente e se quebrou como resultado. A peça deve ser capaz de resistir a cargas mais pesadas e ser capaz de resistir a um impacto de 15G com o solo. Além disso, a partir de 2023, o santantônio deve ser capaz de resistir a forças tanto para frente quanto para trás.

Temperatura do combustível

Após questões de temperatura do combustível terem surgido várias vezes durante a temporada de 2022 da F1, a FIA decidiu fazer uma mudança de regra. Enquanto que em 2022 a temperatura do combustível não deve ser menor do que 20ºC, a partir de 2023 a temperatura não deve ser mais do que 10ºC abaixo da temperatura ambiente. Em tempo frio, uma temperatura global mínima de 10ºC será aplicada. A temperatura ambiente será registrada uma hora antes de uma sessão de treino ou três horas antes da corrida por um serviço meteorológico designado pela FIA.

Uso dos pneus durante a classificação

As coisas também vão mudar durante duas sessões de classificação no próximo ano. Como teste, os pilotos serão obrigados a usar tipos específicos de pneus durante cada parte da classificação em questão. Isto irá reduzir o número total de conjuntos de pneus permitidos durante um fim de semana de corrida de 13 para 11.

Durante as duas sessões de classificação nas quais este teste é realizado, os pilotos receberão quatro conjuntos de macios ao invés de oito, enquanto que o número de médios e duros será aumentado de três para quatro. Durante cada etapa da classificação, os pilotos têm que usar um composto diferente: No Q1 é o pneu duro, no Q2 o pneu médio e no Q3 o pneu macio.

Corridas Sprint

Como anunciado no início desta temporada, não haverá três, mas seis finais de semana de corridas sprint em 2023. Isto também era o que a FIA inicialmente previa para a atual temporada da F1, mas a federação não chegou a um acordo com as equipes. Em 2023, o número de corridas sprint será dobrado em relação a 2022.

'Toque de recolher'

Para dar mais alívio à mecânica das equipes, dado o calendário lotado, também serão feitos ajustes nas regras referentes ao toque de recolher. Enquanto o toque de recolher atualmente entra em vigor 13 horas antes do início do TL3, ele será de 14 horas em 2023. Em 2024, está planejado ir até 15 horas.

Menos exceções também serão concedidas. As exceções de sexta-feira permanecem as mesmas: elas ainda são permitidas duas vezes por ano, mas haverá um grande corte no número de exceções nos dias anteriores. Enquanto oito exceções são atualmente possíveis às quartas-feiras, esse número irá para quatro em 2023 e depois para duas em 2024. Nas quintas-feiras, esse número vai de seis para três em 2023 e, eventualmente, para duas exceções em 2024.