Die Teamchefs trafen sich am Freitag vor dem Großen Preis von Ungarn mit FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem, um über das Problem der Schweinswale zu sprechen. Ferrari und Red Bull versuchen, einen Kompromiss über die neuen "Bodenregeln" zu finden, während Mercedes für die Regeländerung plädiert.

Am 2. August wird die Entscheidung über die neuen Regeln für die Böden fallen, berichtet Auto, Motor und Sport. Die FIA will eine verbindliche Regeländerung vornehmen, weil sie befürchtet, dass der erhöhte Abtrieb 2023 noch mehr Probleme verursachen wird. Unter anderem muss der Rand des Bodens um 25 Millimeter angehoben werden.

Ferrari sagt, es könne beweisen, dass es kein Sicherheitsproblem gibt und lässt sich die Möglichkeit rechtlicher Schritte offen, falls die FIA versucht, die Regeln durchzusetzen. Red Bull ist ebenfalls gegen die Regeländerung. Nach Angaben des Teams müssten sie die Hälfte des Autos neu bauen. Red Bull ist also der Meinung, dass die Regeländerung viel zu spät kommt. Die kleineren Teams sind ebenfalls besorgt und warnen die FIA vor hohen Kosten durch die neuen Regeln.

Mercedes plädiert für neue Regeln

Mercedes ist überzeugt, dass die Unfälle von Mick Schumacher und Daniel Ricciardo in Monaco auf das Porpoising-Problem zurückzuführen sind. Das Team ist daher für die neuen Regeln. Auch der Unfall von Charles Leclerc in Frankreich am vergangenen Wochenende kann laut Mercedes auf das Porpoising-Problem zurückgeführt werden. Ferrari und Red Bull Racing streiten dies ab.

Die beiden Titelrivalen sagen, dass die neuen Regeln das Mercedes-Konzept begünstigen. Mercedes widerspricht dem und sagt, dass Red Bull und Ferrari für Aufregung sorgen, weil sie viel Geld in den Titelkampf 2022 investieren und sich deshalb für 2023 kein Extraprogramm im Windkanal leisten können.

Ferrari und Red Bull suchen einen Kompromiss

Christian Horner brachte Adrian Newey zu dem Treffen mit, um Sulayem die Perspektive eines Ingenieurs zu zeigen. Newey zeigte ihm die Konsequenzen der Maßnahmen auf. Auch Mattia Binotto verweist auf die Sichtweise der Ingenieure. "Bei einem Treffen der technischen Ingenieure hat sich die Mehrheit für unseren Kompromissvorschlag von zehn Millimetern ausgesprochen", wird der Teamchef von AMuS zitiert. Horner fügt hinzu: "Am Ende werden wir uns auf einen Kompromiss einigen. Die Frage ist nur, welcher das sein wird."