Red Bull Content Pool
Algemeen
Update | FIA geeft duidelijkheid over 'onverwachte' aanpassing van TD
De FIA voerde vorig seizoen vanaf de Belgische Grand Prix een technische richtlijn in die ervoor moest zorgen dat het 'gevaarlijke' porpoising teruggedrongen werd. Inmiddels lijkt deze technische richtlijn weer uit het boek der reglementen geschrapt te zijn. De FIA zou het alleen niet aan de buitenwereld kenbaar hebben gemaakt. Dat weet de Italiaanse tak van Motorsport.com te melden.
Vanaf het begin van 2022 was het een groot probleem: het stuiteren van de F1-wagens op het rechte stuk. De FIA oordeelde dat er maatregelen tegen genomen moest worden en dus werd de technische richtlijn TD39 in het leven geroepen. Er werden sensoren op de bolides geplaatst, waardoor het bestuursorgaan kon zien hoe erg de bolides stuiterden. Als een wagen teveel zou stuiteren, zou het team worden gedwongen om de rijhoogte aan te passen. Hoe hoger afgesteld, hoe langzamer je gaat. De richtlijn kwam de FIA op veel kritiek te staan, onder meer van Red Bull.
In 2023 wordt er onder nieuwe aerodynamische regels gereden en dus is de technische richtlijn naar het schijnt overbodig geworden. De vloerranden van alle wagens zijn al opgehoogd en dus is porpoising een minder groot probleem. De FIA zou daardoor ook geen aanleiding hebben gezien om het stuiteren actief te blijven monitoren. Vanaf de Grand Prix van Singapore vorig jaar werden de controles sowieso al soepeler omdat ruw wegdek meerdere malen de metingen verstoorde.
De metingen zijn sinds dit jaar verleden tijd. Het frappante is dat de FIA niet officieel heeft medegedeeld dat TD39 niet langer van kracht is. Of dat nog gaat gebeuren, is onduidelijk.
UPDATE | 29-03-2023 - 13:00
Tegenover GPblog laat de FIA weten dat er geen sprak was van ‘geheimhouding’. ‘’Het is op tijd gecommuniceerd met de teams. Technical Directives worden nooit gepubliceerd aan andere partijen, behalve aan de teams, F1, Pirelli en motorfabrikanten.’’
De FIA laat daarnaast weten dat de Aerodynamic Oscillation Meter (AOM) waarmee het stuiteren werd gemonitord, nog steeds op de wagens zit. Op het moment dat het stuiteren dus toch weer te hevig wordt, dan kan de FIA alsnog besluiten om de limiet weer in te voeren.
