I team approvano i nuovi pneumatici Pirelli: "Sono molto soddisfatti".

Una nuova mescola, una nuova costruzione di tutti gli pneumatici da asciutto e un nuovo pneumatico da pioggia. Pirelli non è stata con le mani in mano in vista della nuova stagione e c'è di più: squadre e piloti sono soddisfatti del lavoro del produttore italiano di pneumatici. GPblog ne ha parlato con il capo di Pirelli Mario Isola in Bahrain in un'intervista esclusiva.

Un inverno impegnativo per Pirelli

Per Isola è stata una breve pausa invernale dopo la stagione di Formula 1 2022. L'italiano si è fermato per le feste, ma non c'è stato molto tempo per riposare. Pirelli ha già condotto diversi test a dicembre e a febbraio sono stati testati nuovi pneumatici. Un periodo impegnativo per il direttore motorsport di Pirelli, ma non privo di successi.

"È chiaramente difficile organizzare le sessioni di test durante la stagione. Quando hai 23 gare da disputare è difficile trovare lo spazio necessario. E quindi questa è stata una buona opportunità", ha dichiarato Isola a GPblog. Poiché la stagione di F1 si è conclusa in anticipo, c'è stato tutto il tempo per effettuare i test che Pirelli normalmente non effettua. "E grazie a questa opportunità siamo riusciti a trovare un nuovo pneumatico da bagnato".

Il nuovo pneumatico da pioggia sarà introdotto da Pirelli a partire dal Gran Premio di Imola. "Possono usare il nuovo pneumatico senza coperte. Il nuovo pneumatico sarà introdotto a partire da Imola. Siamo stati autorizzati dalla FIA. E lo useremo senza coperte. Il livello di riscaldamento e di aderenza è molto migliore rispetto a quello vecchio. Sono molto soddisfatto", ha dichiarato Isola a proposito del nuovo pneumatico da pioggia. Nel 2022 non è stato praticamente utilizzato. Allora i piloti utilizzavano questo pneumatico solo dietro la safety car, per poi passare alle intermedie il prima possibile, quando le gare iniziavano davvero.

Sebbene l'aderenza sia migliore e quindi lo pneumatico mantenga più facilmente la temperatura richiesta, il problema principale non sembra essere stato ancora risolto. Lo spruzzo che esce dagli pneumatici rimane lo stesso con questo pneumatico. Resta da vedere se le gare si svolgeranno in caso di pioggia nel 2023. Tuttavia, Isola ritiene che Pirelli non possa fare nulla per risolvere il problema degli spruzzi: "No, non è una cosa che possiamo controllare. Se l'obiettivo è avere uno pneumatico in grado di lavorare con una buona quantità d'acqua, l'acqua deve andare da qualche parte".

Il nuovo C1 testato in Bahrain

Tuttavia, raramente la collaborazione tra F1 e Pirelli è stata così buona. I nuovi pneumatici da 18 pollici hanno contribuito ad aumentare i sorpassi nel 2022 e anche i team sono stati molto soddisfatti dei nuovi pneumatici. I piloti possono seguirsi più facilmente grazie ai nuovi pneumatici, anche se il sottosterzo era ancora un problema nel 2022. Questo problema dovrebbe essere risolto nel 2023 con la nuova struttura degli pneumatici.

"Abbiamo avuto un anno di grande successo in Formula 1, con i nuovi regolamenti. Le nuove auto danno ai piloti la possibilità di seguirsi da vicino senza perdere aderenza. Chiaramente, aiutano gli pneumatici perché quando segui un'altra auto non perdi la deportanza, quindi non inizi a scivolare e non surriscaldi gli pneumatici. Tutto questo crea uno spettacolo migliore, più azione in pista, più sorpassi. Credo che questo sia esattamente ciò che gli spettatori vogliono vedere".

Max Verstappen e altri piloti hanno lamentato problemi di sottosterzo. In particolare, gli pneumatici anteriori davano qualche grattacapo in curva. "Non era possibile per noi prevederlo perché con le nuove auto del 2021 non abbiamo visto questo effetto. Le auto erano equilibrate, sia ad alta velocità che a bassa velocità. Con il nuovo pacchetto aerodinamico, abbiamo scoperto che la tendenza al sottosterzo a bassa velocità era comune a tutto il paddock. Per questo motivo abbiamo deciso di introdurre nel 2023 un nuovo pneumatico con una parte anteriore più robusta e più bilanciata tra anteriore e posteriore.

Ma non è finita qui: per il 2023 è stata aggiunta anche un'altra mescola. Nel 2022 Pirelli aveva a disposizione le mescole da C1 a C5, mentre nel 2023 saranno disponibili le mescole da C0 a C5. In questo caso, il C0 è il vecchio C1 e l'attuale C1 è il nuovo pneumatico. Questo dovrebbe ridurre il divario tra il C1 e il C2 dello scorso anno. In effetti, il C1 è stato usato raramente nel 2022. Tuttavia, Pirelli ha voluto mantenere questo pneumatico, in quanto utilizzabile su circuiti come Zandvoort e Silverstone.

Piloti e team sono soddisfatti di Pirelli

Il C1 ha avuto un immediato battesimo del fuoco durante i test invernali e il weekend del Gran Premio in Bahrain e Isola ha già sentito molte cose positive sul nuovo pneumatico da parte di team e piloti. ''Il giudizio sulla C1 è stato positivo. Tutti i team del paddock mi hanno risposto che erano soddisfatti della nuova mescola". Tuttavia, i team non hanno potuto dire molto sulla costruzione di tutti i nuovi pneumatici anteriori.

"È stato un po' difficile, soprattutto il primo giorno di test, il primo giorno, il secondo giorno, perché hanno una nuova auto e probabilmente hanno anche progettato una nuova auto per ridurre il sottosterzo. Noi abbiamo dato loro uno pneumatico progettato per ridurre il sottosterzo e loro hanno dovuto abbinare la nuova auto con un nuovo pneumatico per bilanciare la vettura. Non è stato facile nel primo e nel secondo giorno. Anche il vento disturbava un po' l'assetto dell'auto. Ma il terzo giorno il feedback generale è stato positivo. Le auto sono più bilanciate, sono più veloci e il profilo di usura è migliore. Si possono usare 2 psi di pressione in meno all'anteriore e 2,5 psi in meno al posteriore. Questo ovviamente aiuta anche la trazione", conclude Isola.

Ulteriori test con i nuovi pneumatici Pirelli si svolgeranno in Arabia Saudita in occasione del prossimo Gran Premio. Tuttavia, la nuova C1 non verrà utilizzata in quell'occasione. Per la gara sul circuito cittadino di Jeddah e per la gara di Melbourne saranno utilizzati i pneumatici C2-C4.