Pirelli voit une opportunité après le report de l'interdiction des couvertures de pneus

On parle depuis longtemps de l'arrivée d'une interdiction des couvertures de pneus en Formule 1. Cette interdiction a été reportée à de nombreuses reprises. Aujourd'hui, il semble qu'elle pourrait n'arriver qu'après 2025. Pirelli lui-même s'en réjouit. Après tout, le fait de retarder cette interdiction sera bénéfique pour les pneus en 2025.

L'entreprise italienne restera le fournisseur exclusif des pneus de Formule 1 jusqu'en 2028 au moins. Cette saison, les pneus ont été largement critiqués pour avoir souffert d'une dégradation thermique excessive et d'une surchauffe. Il était donc impossible pour les équipes d'être sûres des bons réglages pour la course. La surchauffe des pneus signifiait également que les pilotes ne pouvaient pas pousser aussi fort et attaquer aussi agressivement.

Inquiétudes quant à l'aptitude à la course

Lors de la dernière réunion du comité de la F1, il a été question d'améliorer l'aptitude à la course des pneus. Lors de cette réunion, l'interdiction des couvertures de pneus a également été supprimée jusqu'en 2025. Cette suppression devrait donner à Pirelli la possibilité de se concentrer sur l'amélioration d'un seul domaine, à savoir la surchauffe, plutôt que deux.

Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli pour la F1, affirme que la voie est désormais libre pour un programme d'essais qui peut aider à proposer de meilleurs pneus pour 2025. "Nous continuerons à améliorer la fiabilité des pneus en termes de structure, mais les composés seront au centre de notre plan de développement pour 2024, et nous travaillerons évidemment en nous concentrant davantage vers la surchauffe."

La première phase pour Pirelli dans les semaines à venir consiste à analyser les données de 2023 afin d'obtenir une image claire de la raison pour laquelle la surchauffe a été un problème si important cette année. "Après cette analyse, que nous ferons à la fin de la saison, nous essaierons de comprendre où travailler sur les composés pour améliorer cet aspect", poursuit l'ingénieur. Il ajoute également que l'objectif de Pirelli est, bien sûr, que les pilotes puissent pousser le plus possible et ne pas avoir à économiser les pneus.

Composition de la structure et du mélange

Berra ne pense pas que cela soit dû à la construction du pneu. Il pense que le problème vient plutôt de la composition du pneu. "Je pense que nous devons travailler davantage sur la composition pour ce qui concerne la surchauffe. Évidemment, nous pouvons aussi travailler sur la structure, parce que si nous avons un pneu plus fiable et si nous pouvons diminuer un peu la pression, cela aidera évidemment l'effet de surchauffe, car cela augmentera la surface de contact et donc vous distribuerez plus uniformément la température..."