Pirelli vê oportunidade após adiamento da proibição de coberturas de pneus

Há muito tempo se fala sobre a proibição de coberturas de pneus na Fórmula 1. Essa proibição foi adiada várias vezes. Agora, parece que ela só poderá ocorrer depois de 2025. A própria Pirelli está feliz com isso. Afinal de contas, o adiamento dessa proibição beneficiará os pneus em 2025.

A empresa italiana continuará sendo a fornecedora exclusiva de pneus de Fórmula 1 até pelo menos 2028. Nesta temporada, os pneus foram amplamente criticados por sofrerem degradação térmica excessiva e superaquecimento. Isso impossibilitou que as equipes tivessem certeza das configurações corretas para a corrida. O superaquecimento dos pneus também fez com que os pilotos não pudessem se esforçar tanto e atacar com tanta agressividade.

Preocupações com a capacidade de corrida

A reunião mais recente do comitê da F1 discutiu a melhoria da capacidade de corrida dos pneus. Nessa reunião, a proibição de coberturas de pneus também foi cancelada até 2025. Essa exclusão deve dar à Pirelli espaço para se concentrar na melhoria de uma área, ou seja, o superaquecimento, em vez de duas.

O engenheiro-chefe da Pirelli para a F1, Simone Berra, diz que agora o caminho está livre para um programa de testes que pode ajudar a criar pneus melhores para 2025. "Continuaremos a melhorar a confiabilidade dos pneus em termos de estrutura, mas os compostos serão o foco do nosso plano de desenvolvimento para 2024, e trabalharemos obviamente com mais foco no superaquecimento".

A primeira fase para a Pirelli nas próximas semanas é analisar os dados de 2023 para ter uma ideia clara de por que o superaquecimento foi um problema tão grande este ano. "Depois dessa análise, que faremos no final da temporada, tentaremos entender onde trabalhar nos compostos para melhorar esse aspecto", continuou o engenheiro. Ele também acrescenta que o objetivo da Pirelli é, obviamente, que os pilotos possam se esforçar o máximo possível e não precisem economizar pneus.

Composição da estrutura e do composto

Berra não acha que o problema esteja na construção do pneu. Ele acha que o problema está mais na composição do pneu. "Acho que precisamos trabalhar mais no composto no que diz respeito ao superaquecimento. Obviamente, podemos trabalhar até mesmo com a estrutura, porque se tivermos um pneu mais confiável e se pudermos diminuir um pouco a pressão, isso obviamente ajudará até mesmo no efeito de superaquecimento, pois isso aumentará a área de contato e, assim, você distribuirá a temperatura de maneira mais uniforme".