Horner e Wolff concordam sobre o futuro da F1 após reunião com fabricantes de unidades de potência

Na coletiva de imprensa dos representantes das equipes, onde GPblog estava presente, os chefes das equipes da Mercedes e da Red Bull Racing, que desenvolverão seus motores internamente (os austríacos farão isso em colaboração com a Ford), foram questionados sobre a discussão que ocorreu em 24 de abril.

“As regras estão definidas para o próximo ano, e é com isso que todos projetaram e desenvolveram seus motores,” começou Horner.

O chefe de equipe de Max Verstappen continuou: “A maior preocupação é uma que não é nova – é uma que foi sinalizada há dois anos por todos os PUMs é a quantidade de coleta de energia que existe e inevitavelmente os designers de chassi vão invariavelmente superar os critérios das regulamentações, e uma consequência disso será a quantidade de levantar e reduzir que haverá em um Grande Prêmio. Você também tem que lembrar que sob as regras de 2026, o carro está efetivamente constantemente no modo DRS. Assim que você entra na reta, a asa se abre. Então, não haverá mecanismo de ultrapassagem. A FIA levantou este tópico que foi olhado um pouco antes novamente pelos PUMs."

"Se é genuinamente no interesse do esporte e da corrida, não ter todo esse levantar e reduzir, então eu acho que é algo que merece ser olhado. Isso não muda a especificação ou a saída do motor. É apenas a quantidade de implantação da bateria talvez em certos Grandes Prêmios,” concluiu Horner.

Toto Wolff também estava na mesma página. “Obviamente, quanto mais você se aproxima das novas regulamentações, mais as pessoas agem – todos nós – no interesse da equipe, essa é a sua obrigação. De onde viemos é que não sabemos como vai ser o desempenho no próximo ano. Vamos ver desastres de coleta de energia em Baku ou Monza? Não sei. Esperamos que não. O que sinalizamos é que, em vez de agir agora com base em suposições – como fomos ótimos em anos anteriores e depois excedemos ou não alcançamos – como disse Christian, você não precisa jogar o hardware fora e vir com algo novo – está dentro do software e da largura de banda do que você pode fazer.”

O austríaco então falou sobre as chances de sua equipe, e se seria possível para eles terem outro período dominante na F1.

Ele concluiu: "A FIA propôs esse motor; ninguém gostou. Os 50% elétricos na época eram para onde os carros de rua estavam indo e era um motivo para atrair fabricantes como Audi e Porsche. Então, fizemos isso. É difícil mudar as regras do jogo, especialmente para os novatos. A Honda se comprometeu novamente, e a Audi se comprometeu, e incluindo nós, eles não estão interessados em mudar essas regras neste estágio. Mas precisamos estar de mente aberta se necessário.”