Pirelli se centra en el sobrecalentamiento del neumático: "Trabajar más"

Hace tiempo que se habla de la prohibición de las mantas de neumáticos en la Fórmula 1, pero esta prohibición se ha pospuesto varias veces. Ahora parece que no llegará hasta después de 2025, y Pirelli se alegra de ello, ya que retrasar esta prohibición, beneficiaría a los neumáticos en 2025.

La empresa italiana seguirá siendo el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, al menos, hasta 2028. Esta temporada, los neumáticos han sido criticados por sufrir una excesiva degradación térmica y sobrecalentamiento. Esto ha hecho imposible que los equipos estuvieran seguros de los reglajes adecuados para la carrera. El sobrecalentamiento de los neumáticos también significaba que los pilotos no podían forzar tanto y atacar con tanta agresividad.

Preocupación por la competitividad

En la última reunión del comité de la F1 se debatió la mejora de la aptitud para la competición de los neumáticos. En esta reunión también se suprimió la prohibición de las mantas de neumáticos hasta 2025. Esta supresión debería dar a Pirelli espacio para centrarse en mejorar un área, concretamente el sobrecalentamiento.

El ingeniero jefe de Pirelli en la F1, Simone Berra, afirma que ahora está despejado el camino para un programa de pruebas que puede ayudar a conseguir mejores neumáticos para 2025. "Seguiremos mejorando la fiabilidad de los neumáticos en términos de estructura, pero los compuestos serán el centro de nuestro plan de desarrollo para 2024, y trabajaremos obviamente más centrados en el sobrecalentamiento".

La primera fase para Pirelli en las próximas semanas consistirá en analizar los datos de 2023 para tener una idea clara de por qué el sobrecalentamiento fue un problema tan grave este año. "Tras este análisis, que haremos al final de la temporada, intentaremos comprender dónde trabajar en los compuestos para mejorar este aspecto", prosigue el ingeniero. También añade que el objetivo de Pirelli es, por supuesto, que los pilotos puedan forzar al máximo y no tengan que ahorrar neumáticos.

Berra: "Trabajar más en el compuesto por lo que respecta al sobrecalentamiento"

Berra no cree que se deba a la construcción del neumático. Cree que el problema reside más en la composición del neumático. "Creo que tenemos que trabajar más en el compuesto por lo que respecta al sobrecalentamiento. Obviamente, podemos trabajar incluso con la estructura, porque si tenemos un neumático más fiable y si podemos disminuir un poco la presión, esto obviamente ayudará incluso al efecto de sobrecalentamiento, ya que esto aumentará el parche de contacto y así se distribuye más uniformemente la temperatura".