F1-termen uitgelegd: Wat betekenen woorden als super clipping?

‘Lift and coast’ is geen nieuwe terminologie in de Formule 1. Wel wordt deze techniek komend seizoen belangrijker in de sport, doordat de batterij tegenwoordig 50% van het vermogen levert. Simpel gezegd houdt ‘lifting and coasting’ in dat coureurs hun gas loslaten voordat de remzone begint, om brandstof en energie te sparen. Ook helpt het bij het koelen van de remmen en het managen van de bandenslijtage.

Voorheen werd dit vooral tijdens lange stints gedaan in de vrije trainingen of tijdens een Grand Prix. Tijdens snelle rondes in een kwalificatiesessie bijvoorbeeld, hoefden de coureurs niet stil te staan bij het besparen van brandstof of het opladen van de elektromotor. Enkel moesten zij zich op sommige circuits onder de vorige reglementen ook in de kwalificatie bekommeren om de bandentemperatuur, die soms tijdens een performance-run behoorlijk op kon lopen.

Door de nieuwe krachtbron is het echter waarschijnlijk nodig ook in de kwalificaties af en toe gebruik te maken van deze techniek. De batterij heeft namelijk voor de meeste circuits op de kalender niet genoeg capaciteit om over een volledige ronde vermogen te beschikken, waardoor coureurs ook tijdens snelle rondes van het gas moeten gaan. Verstappen is er ook van overtuigd dat dit het geval zal zijn.

Tijdens Grands Prix zal het in 2026 ook cruciaal zijn om op de juiste momenten gebruik te maken van ‘lifting and coasting’. De coureurs kunnen hier in onderlinge duels echt hun voordeel uit halen, door tactische overwegingen te maken over de plekken waar zij de batterij opladen en gebruiken.

‘Super clipping’ is een term die niet eerder in de Formule 1 gebruikt is. 'Clipping' is echter wel een woord dat al langer gebruikt wordt, om te verwijzen naar het moment waarop de oude motoren minder kracht leveren door een gebrek aan elektrisch vermogen. De nieuwe motoren kunnen echter iets anders dan hun voorlopers, dat wordt met de term 'super clipping' aangeduid.

Net als ‘lift and coast’ heeft deze term betrekking op de nieuwe krachtbronnen. ‘Super clipping’ is namelijk ook een manier waarop de coureurs de batterij kunnen opladen.

Deze term gaat echter niet over het opladen van de elektromotor in aanloop naar een remzone, maar wijst op het opladen van de batterij op een recht stuk. De batterij heeft namelijk niet genoeg energie om elk recht stuk op volledige kracht te draaien. Coureurs kunnen de MGU-K, het component dat kinetische energie omzet in elektrisch vermogen, op een recht stuk inzetten om de batterij op te laden. Hierdoor vertragen de bolides, terwijl het gaspedaal volledig wordt ingetrapt.

Het is daarentegen niet zo dat de elektromotor helemaal geen vermogen meer levert tijdens deze oplaadmodus, het vermogen wordt slechts verminderd. Wanneer de batterij volledig ingezet wordt, levert de MGU-K 350 kilowatt. Als een coureur op een recht stuk gebruikmaakt van ‘super clipping’, komt er nog maar 250 kilowatt vrij vanuit dit component.

Door een limiet in te stellen op het opladen van de batterij op de rechte stukken, wil de Formule 1 voorkomen dat er hachelijke momenten ontstaan door enorme verschillen in snelheid tussen de coureurs. Ook gaat er een waarschuwingslicht knipperen op de achtervleugel wanneer de MGU-K omgezet wordt in de oplaadmodus.

Tot slot was er tijdens de wintertests veel te doen om de startprocedures in 2026. Doordat het MGU-H-component, verantwoordelijk voor het omzetten van uitlaatgassen in thermische energie, niet langer in de krachtbronnen aanwezig is dit seizoen, kan dit component niet meer gebruikt worden om net als voorheen de turbo aan te drijven. Ook is het niet toegestaan dit op te vangen door bij de start gebruik te maken van extra vermogen uit de MGU-K. Dat mag pas vanaf een snelheid van 50 km/u.

Hierdoor duurt het ongeveer tien seconden voordat de coureurs genoeg toeren hebben opgebouwd om de turbo in werking te zetten. Vooral voor de auto’s achteraan, die minder tijd hebben dan de coureurs vooraan tussen het bereiken van hun startplek en de start van de race, kan dit weleens moeilijkheden opleveren. De FIA heeft in Bahrein nieuwe startprocedures getest om dit tegen te gaan. Veel coureurs denken echter wel dat er met name tijdens de eerste wedstrijden van het komende seizoen nog regelmatig fouten gemaakt gaan worden bij de start.

Alles over de Formule 1 en de nieuwe auto's komt aan bod in de onderstaande aflevering van de F1 Vandaag.