I numerosi errori della Ferrari nel 2022 dimostrano che è arrivato il momento dell'uscita di scena di Binotto

La Ferrari vuole lottare nuovamente per il titolo il prossimo anno dopo la drammatica stagione 2022. Con la partenza di Mattia Binotto, sembra che la scuderia italiana stia prendendo seri provvedimenti per affrontare l'organizzazione, che sarà sicuramente necessaria dopo tutti gli errori della scorsa stagione. GPblog elenca tutti gli errori e i problemi che sono costati alla Ferrari il campionato nel 2022.

La Ferrari ha annunciato ufficialmente martedì che il team principal Binotto lascerà la squadra alla fine dell'anno. Da tempo circolavano forti insistenti sulla partenza del capo squadra. Dopo tutti gli errori strategici e i problemi di affidabilità, i vertici della scuderia non erano più soddisfatti di Binotto.

All'inizio della stagione 2022, c'era ancora una solida lotta per il titolo tra Max Verstappen e Charles Leclerc, ma dopo gli innumerevoli errori della Ferrari, l'olandese, insieme alla Red Bull Racing, ha dominato i due titoli mondiali. Se la Ferrari vuole avere qualche possibilità di vincere il titolo nel 2023, molte cose dovranno cambiare all'interno dell'organizzazione, ma gli italiani sembrano essere seriamente intenzionati a farlo. Dove è andato tutto storto in questa stagione?

Scarsa affidabilità del motore Ferrari

Il motore Ferrari ha dimostrato di essere molto forte in questa stagione. All'inizio della stagione la squadra ha dominato le qualifiche del sabato, ma alla fine il potente propulsore si è rivelato non troppo affidabile. In Spagna, le cose sono andate male per la prima volta quando Leclerc si è schiantato mentre era in testa. Sembrava esserci un malfunzionamento nel turbocompressore e nella MGU-H. Verstappen ha approfittato dell'uscita di pista del suo rivale e ha portato a casa 25 punti.

Due gare dopo, l'incubo è peggiorato per la Ferrari con un doppio DNF a Baku. Carlos Sainz ha dovuto parcheggiare la sua auto a lato dopo otto giri a causa di un problema idraulico, mentre l'auto di Leclerc è andata in fumo al 21° giro. Questo ha impedito al monegasco di lottare con Verstappen per la vittoria. Leclerc ha dovuto partire in fondo alla griglia di partenza del Gran Premio successivo, in Canada, a causa dei problemi riscontrati a Baku, e non è riuscito a vincere nemmeno lì.

In Austria, l'affidabilità è stata deleteria per l'ultima volta. Sainz si è schiantato nelle fasi finali della gara dopo che la sua auto ha preso fuoco. Dopo tutti i problemi di affidabilità, la Ferrari ha scelto di ridurre la potenza del motore, impedendo alla squadra di beneficiare anche di questo vantaggio. In compenso ha fatto in modo che non ci fossero altri abbandoni nelle fasi finali della stagione.

Molte penalità in griglia

La mancanza di abbandoni potrebbe essere dovuta in parte anche alle numerose penalità sulla griglia di partenza nella seconda metà della stagione. Prima della pausa estiva, entrambi i piloti hanno dovuto partire solo una gara più indietro (Canada per Leclerc e Francia per Sainz), ma nelle fasi finali della stagione è stato necessario sostituire molte parti. Il tutto è iniziato con una penalità in griglia per Leclerc in Belgio dopo la sostituzione di diversi pezzi. Anche ad Austin, il pilota ha dovuto scontare una penalità di 10 posizioni dopo aver installato un nuovo motore.

Anche Sainz ha dovuto partire dal fondo per due volte nella seconda metà della stagione. In Italia, la Ferrari ha sostituito diverse parti della vettura dello spagnolo. A Interlagos per il Gran Premio del Brasile, Sainz ha collezionato cinque punti di penalità in griglia dopo aver sostituito il motore. Anche se le penalità in griglia vengono generalmente comminate più spesso nella seconda metà della stagione (le squadre si avvicinano al limite del numero massimo di pezzi), la Ferrari non ha reso molto facile ai suoi piloti finire sul podio. Di conseguenza, nella seconda metà della stagione la vittoria non è più arrivata.

La strategia non è il punto forte della Ferrari

Non solo l'affidabilità è stata un grosso problema per la Ferrari. La squadra era forse ancora più in difficoltà quando si trattava di scelte strategiche. Infatti, la Ferrari ha scelto più volte le gomme sbagliate o ha chiamato i piloti troppo tardi per un pit stop.

Monaco è stato il primo grande errore. Nel garage della Ferrari si è scatenato il caos: pochi giri dopo il primo pit stop, Leclerc è stato chiamato di nuovo ai box. Tuttavia, un attimo dopo il suo ingegnere, in preda al panico, ha gridato via radio che sarebbe dovuto rimanere fuori. Ma ormai era troppo tardi e Leclerc è stato costretto ad aspettare il suo compagno di squadra, che in quel momento si trovava anch'egli nella corsia dei box. Di conseguenza, il monegasco è retrocesso al quarto posto e non è riuscito a convertire la pole position in una vittoria sul circuito di casa.

A Silverstone, Leclerc è stato nuovamente vittima delle scelte tardive della Ferrari, mentre Sainz ha conquistato la vittoria. La squadra non ha reagito a un pit stop tardivo in gara e ha scelto di non far rientrare Leclerc, che era in testa. I piloti dietro al monegasco hanno optato tutti per le gomme nuove, quindi era solo questione di tempo prima che il pilota della Ferrari venisse superato a destra e a manca. Questo ha portato a un altro arrivo fuori dal podio.

Il Gran Premio d'Ungheria è stato forse il punto più basso della Ferrari nel 2022. Con la penalità in griglia di Verstappen, la squadra aveva una grande possibilità di vittoria, ma sono stati scelti gli pneumatici sbagliati. Mentre tutti gli altri team si sono resi conto che le gomme dure non erano un'opzione nelle condizioni di freddo, alla Ferrari è sembrata una buona idea mettere i piloti sulla mescola più dura. Tuttavia, non c'era assolutamente aderenza sulle gomme dure e Leclerc è dovuto rientrare per un terzo pit stop.

Lentezza nella corsia dei box

In termini di scelte strategiche, Leclerc e Sainz non potevano sempre fidarsi della squadra, ma anche i pit stop della Ferrari sono stati a volte discutibili. A volte capita a tutte le squadre che il pit stop sia molto più lento del previsto, ma con la Ferrari è successo un po' troppo spesso. Nel Gran Premio d'Olanda, per esempio, Sainz si è tuffato nella corsia dei box mentre la squadra aveva solo tre pneumatici pronti. Lo spagnolo ha dovuto aspettare più di 12 secondi per le sue gomme.

Nelle fasi finali della stagione, anche le qualifiche in Brasile non sono andate bene. Leclerc è stato l'unico pilota della top ten a essere mandato in Q3 con le intermedie, mentre la pista era abbastanza asciutta per le slick. Il risultato è stato solo una P10 per la gara sprint di sabato. In Belgio, il team ha commesso un errore mandando Leclerc con le nuove soft all'inizio della Q3, quando in realtà questi pneumatici erano destinati all'ultima manche. Di conseguenza, Leclerc ha percorso solo un giro.

Errori dei piloti

Se Leclerc e il compagno di squadra Sainz hanno subito innumerevoli errori da parte della Ferrari, i due piloti hanno avuto il loro ruolo nella drammatica stagione 2022. Sainz ha abbandonato le gare per un totale di sei volte nel 2022, di cui solo due a causa della scarsa affidabilità del motore Ferrari. In Australia e in Giappone, Sainz è finito a muro per un suo errore. All'inizio della stagione lo spagnolo sembrava sentire molto la pressione della corsa al titolo. Al Gran Premio degli Stati Uniti, Sainz è stato messo fuori gioco da George Russell nel corso del primo giro della gara, senza che il pilota della Ferrari potesse fare qualcosa. A Imola è stato vittima di un incidente con Daniel Ricciardo.

Leclerc è uscito tre volte nel 2022, e in una gara il monegasco ha commesso un grave errore. Chi pensa al Gran Premio di Francia ricorderà sicuramente le urla di dolore di Leclerc quando è finito a muro dalla posizione di testa a causa di un suo errore. Il rivale per il titolo Verstappen ha così ottenuto una facile vittoria. Quella gara è stata l'inizio della striscia di vittorie dominanti di Verstappen e forse la vera fine per Leclerc. Anche all'inizio della stagione, a Imola, Leclerc ha commesso un errore costoso finendo a muro. Il monegasco è riuscito a finire comunque la gara, ma si è piazzato solo sesto in una gara in cui il podio era una certezza.

È chiaro che è necessario un cambiamento all'interno della squadra Ferrari se si vuole lottare per il titolo dell'anno scorso. La partenza di Binotto sembra essere un primo passo, ma molto di più dovrà cambiare se gli italiani vogliono competere con l'organizzazione di successo della Red Bull. Anche la squadra strategica dovrà fare le cose in modo diverso nella nuova stagione. Se Leclerc e Sainz sentiranno la fiducia di una Ferrari impeccabile, forse i piloti stessi commetteranno meno errori.