Analyse des qualifications : Red Bull s'améliore dans ce domaine et pourquoi Alonso est rapide.

Pour la première fois en Formule 2023, les équipes et les pilotes ont enlevé toutes les entraves et sont allés aussi vite que possible lors des qualifications du Grand Prix de Bahreïn. Malgré une certaine hype et une anticipation qui s'est transformée en une sorte d'attente par certains, Fernando Alonso n'a pas pu se mêler directement à Red Bull mais a tout de même réussi à obtenir une P5 respectable sur la grille. Où en sont toutes les équipes lorsque GPblog jette un coup d'œil aux données ?

Top vitesses

Il est vraiment remarquable que Mercedes soit la voiture la plus lente en termes de vitesse de pointe. Avec Williams et McLaren en haut de la liste, cela montre que leur unité de puissance peut se mesurer aux meilleures sur la grille. Mais la voiture Mercedes en bas de la liste ne fait que souligner l'importance de la résistance de leur pack aérodynamique. C'était l'un de leurs principaux domaines d'amélioration pendant l'hiver et cela ne semble pas s'être produit.

Bien qu'il semble qu'Aston Martin soit en proie aux mêmes problèmes. Ils sont également 6km/h plus lents que Ferrari et 4km/h derrière Red Bull. Cela fera la différence entre la pole position et la 5e place sur la grille. Red Bull, comme l'année dernière, est toujours exceptionnel sur les lignes droites mais Ferrari s'est amélioré.

Secteurs les plus rapides

À Sakhir, le premier et le troisième secteur sont pratiquement des images miroir l'un de l'autre. Ces deux secteurs vont vraiment tester les performances des voitures en ligne droite. Les premier et troisième secteurs testeront également l'équilibre en cas de freinage intense. La descente vers le premier virage est à surveiller.

Avec quatre lignes droites très longues, ce circuit est très axé sur la puissance. Cela se voit dans les résultats récents. Red Bull n'a pas gagné sur le circuit depuis 2013, Mercedes et Ferrari ayant remporté la victoire. Red Bull a traditionnellement eu des difficultés dans le département moteur. Le développement des moteurs est gelé, mais les équipes ont pu apporter des changements en matière de fiabilité.

Le secteur intermédiaire est complètement différent. Le secteur deux à Bahreïn est beaucoup plus sinueux et comporte une série de virages à vitesse lente-moyenne. C'est la partie technique de la piste. Les voitures qui enregistrent les temps de secteur les plus rapides ici ont peut-être plus d'appui. Réussir les trois secteurs montre un bon paquet et c'est exactement ce que le Hollandais a fait. Red Bull semble s'être amélioré dans ses (quelques) secteurs plus faibles pour améliorer son package global.

Il est également intéressant de noter à quel point Perez était proche de Verstappen tout au long du tour. Presque à égalité dans le secteur un et le secteur deux, puis à moins d'un dixième dans le secteur trois. C'est une très mauvaise nouvelle pour Ferrari car le fait que Perez soit plus loin de Verstappen l'année dernière était probablement leur plus grande faiblesse.

Downforce et virage

En mettant les tours de qualification les plus rapides de Verstappen, Leclerc et Alonso sur la même carte du circuit, nous pouvons voir les zones les plus fortes du circuit pour les trois voitures. Comme on pouvait s'y attendre d'après le tableau des vitesses de pointe, Ferrari domine vraiment les lignes droites, ce qui pourrait jouer en leur faveur le week-end prochain au Grand Prix d'Arabie Saoudite.

Avec Alonso en 5ème position, il n'apparaît pas beaucoup sur la carte du circuit mais il y a une zone clé constante. L'Aston Martin est plus rapide dans la plupart des virages lents. Cela montre que le freinage et l'adhérence mécanique d'Alonso sont extrêmement forts. Cela montre aussi que le pilote fait preuve d'une grande habileté dans certaines des parties les plus techniques. En plus de cela, Verstappen est souvent vu comme le plus fort après les virages. Il semble qu'il soit capable de faire descendre la puissance plus rapidement grâce à une force descendante plus élevée. C'est impressionnant que les Red Bull aient cette capacité d'appui élevé et qu'elles soient encore fortes sur les lignes droites.

Une dernière marque de données intéressante : Leclerc ouvre son DRS environ 40 mètres plus tard que Verstappen et Alonso dans la deuxième zone DRS. Cela ne compense pas les trois dixièmes de différence entre lui et Verstappen, mais chaque petite chose compte dans ce jeu.