Le patron de F2 reste prudent après un intérêt accru : Il pourrait s'agir d'un cycle

La popularité de la Formule 1 augmente dans le monde entier, et dans son sillage, les classes secondaires essaient d'obtenir une part du gâteau. L'intérêt pour la Formule 2 et la Formule 3 augmente également, mais cela ne signifie certainement pas que les équipes de ces séries sont à court d'argent.

On sait peu de choses sur le coût exact du fonctionnement d'une équipe de Formule 2. Une estimation courante est d'environ quatre à cinq millions de dollars par an. Une grande partie du budget est réuni par les pilotes et leurs sponsors. En effet, le phénomène du "pilote payant" est encore tout à fait normal dans les classes juniors. L'argent gagné par les F2 et F3 en tant que série grâce à leur alliance avec la Formule 1 est principalement utilisé pour la logistique.

Frais de logistique remboursés

Par exemple, l'organisation fournit et paie le transport de tout le matériel et du personnel de l'équipe pour les courses qui nécessitent un avion. En Europe, les équipes conduisent leurs propres camions jusqu'aux circuits, mais pour l'Azerbaïdjan, Bahreïn, l'Arabie Saoudite et, à partir de cette saison, Melbourne, par exemple, un vol coûteux est inévitable.

De plus, Bruno Michel (PDG de F2 et F3) a répondu lors d'une interview de presse à une question de GPblog, son organisation compense les équipes pour les coûts engendrés par le calendrier en constante expansion : "Cela rend les saisons beaucoup plus attrayantes et aussi parce qu'il y a plus de courses, les pilotes aiment ça et nous courons sur des circuits intéressants qui sont bons pour leur expérience."

Profiter de la tendance

Ces dernières années, les courses de Formule 2 et de Formule 3 sont de plus en plus visibles pour le grand public. De plus, de plus en plus de talents percent, pour lesquels il n'y a même pas toujours de place en Formule 1. "Oui, nous profitons de la tendance générale que connaît le sport automobile. La F1 a un niveau de revenus qui n'a rien à voir avec ce qu'ont la F2 et la F3. Nous devons quand même être assez prudents."

Michel est là depuis un certain nombre d'années. Il sait que l'intérêt actuel peut faiblir à un moment donné. "Nous avons vu cela par le passé car nous sommes dans le métier depuis longtemps", dit le PDG. "Cela peut être un cycle. Nous avons des années absolument fantastiques puis d'autres qui sont difficiles. Nous devons faire attention à essayer de maintenir les coûts aussi bas que possible. Pour les équipes, trouver des pilotes avec des budgets corrects ou trouver des sponsors, c'est plus facile que par le passé mais restons prudents."

Grand écart

La Formule 3 revient à Monaco cette saison pour la première fois depuis 2012 (sous le nom de GP3 à l'époque). La F3 et la F2 sont donc toutes deux invitées à Melbourne pour la première fois. Un programme complet attend les pilotes, bien que la saison de F2 remarque un écart important dans le calendrier. Il y a presque trois mois entre l'avant-dernière manche (en Italie) et le week-end de course de clôture à Abu Dhabi. " Je ne suis pas content de cet [écart]", dit Michel. " Parce que soit nous avons un gagnant trois mois avant la fin de la saison, soit tout le monde oublie l'enjeu de la dernière course. Ce n'est pas bon et c'est ce que nous avons eu l'année dernière."

"Nous étudions différentes possibilités pour essayer d'obtenir quelques courses au milieu", a déclaré le PDG, qui sait qu'entre Monza et Abu Dhabi, la Formule 1 accueillera les États-Unis, le Mexique et le Brésil. "Mais cela entre dans l'équation des coûts dont nous parlions. Nous avons déjà 5 vols en F2. Nous voulons faire attention à ne pas en ajouter trop. Ce n'est pas seulement une question de fret et de billets mais aussi de logistique. C'est plus cher de faire cela pour les flyaways. Nous cherchons comment nous pouvons le faire. Cela dépendra de l'aspect du calendrier de la F1 pour 2024, nous pouvons donc essayer d'éviter une période aussi longue. Ce n'est pas bon et nous n'en sommes pas heureux.