Bruno Michel está cauteloso com o crescimento da F2: "Pode ser um ciclo"

A popularidade da Fórmula 1 está crescendo em todo o mundo e, como resultado, as categorias de acesso também estão sendo beneficiadas. O interesse na Fórmula 2 e na Fórmula 3 também está crescendo, mas isto certamente não significa que as equipes destas categorias estão ficando sem dinheiro.

Pouco se sabe sobre o custo exato de comandar uma equipe de Fórmula 2. Cerca de 4 a 5 milhões de dólares por ano é uma estimativa comum. Grande parte do orçamento é levantado pelos pilotos e seus patrocinadores. De fato, o fenômeno do "piloto pagante" ainda é completamente normal nas categorias de acesso. O dinheiro ganho pela F2 e F3 como uma categoria através de sua aliança com a Fórmula 1 é usado principalmente para logística.

Custos logísticos reembolsados

Por exemplo, a organização fornece e paga o transporte de todo o equipamento e pessoal da equipe para as corridas que requerem aeronaves. Dentro da Europa, as equipes conduzem seus próprios caminhões até os circuitos, mas para o Azerbaijão, Bahrain, Arábia Saudita e, a partir desta temporada, Melbourne, por exemplo, um transporte aéreo bem caro acaba sendo inevitável.

Além disso, Bruno Michel (CEO da F2 e F3) respondeu durante uma coletive de imprensa a uma pergunta do GPblog, sobre se sua organização compensa as equipes pelos custos incorridos pelo calendário que está sempre em expansão: "Isso torna as temporadas muito mais atraentes e também porque há mais corridas, os pilotos gostam disso e nós corremos em pistas interessantes que são boas para a experiência deles".

Tirar vantagem da tendência

As corridas de Fórmula 2 e Fórmula 3 têm sido cada vez mais visíveis para o público em geral nos últimos anos. Além do mais, cada vez mais talentos estão se destacando, para quem nem sempre há espaço na Fórmula 1. "Sim, nós estamos aproveitando a tendência geral que as corridas de automobilismo estão tendo. A F1 está tendo um nível de receita que não é comparável com o que a F2 e a F3 estão tendo. Nós ainda temos que ter bastante cuidado".

Michel está por aqui há alguns anos. Ele sabe que o interesse atual pode diminuir em algum momento. "Nós já vimos isso no passado porque estamos no negócio há muito tempo", diz o CEO. "Pode ser um ciclo. Nós temos alguns anos absolutamente fantásticos e mais alguns anos que são difíceis. Nós temos que ter cuidado para tentar manter os custos tão baixos quanto possível. Para as equipes, encontrar pilotos com orçamentos adequados ou encontrar patrocinadores é mais fácil do que no passado, mas ainda assim temos que ser cautelosos".

Grande lacuna

A Fórmula 3 retorna a Mônaco nesta temporada pela primeira vez desde 2012 (com o nome GP3 na época). Portanto, tanto a F3 quanto a F2 também estarão presentes em Melbourne pela primeira vez. Uma programação completa aguarda os pilotos, embora a temporada da F2 note uma grande lacuna no calendário. Há quase três meses entre a penúltima corrida (na Itália) e a última em Abu Dhabi. "Eu não estou feliz com isso", diz Michel. "Porque ou nós temos um vencedor três meses antes do final da temporada, ou todos esquecem o que está em jogo para a última corrida. Não é bom e é o que tivemos no ano passado"

"Estamos olhando para diferentes possibilidades de tentar conseguir algumas corridas no meio", disse o CEO, que sabe que entre Monza e Abu Dhabi, a Fórmula 1 vai viajar para os Estados Unidos, México e Brasil. "Mas isso está entrando na equação de custo de que estávamos falando. Nós já temos 5 voôs para fora na F2. Nós queremos ter cuidado para não somar muitos deles. Não apenas uma questão de frete e ingressos, mas também de logística. Nós estamos procurando como podemos fazer isso. Vai depender de como o calendário da F1 vai ser para 2024, então podemos tentar evitar um tempo tão longo. Não é bom e nós não estamos felizes com isso."