Red Bull Racing war das erste Formel-1-Team, das sich mit dem Porpoising auseinandersetzte. Während viele F1-Teams von einem hüpfenden Auto überrascht waren, schien Adrian Newey das Problem bereits bei der Konstruktion des RB18 berücksichtigt zu haben. Der technische Leiter von Red Bull hat schon früh in seiner Karriere Erfahrungen mit dem Problem gesammelt.

Der 63-jährige Meisterdesigner ist nun schon seit 42 Jahren im Geschäft. Der Bodeneffekt, den die neue Generation der F1-Autos mit sich bringt, kam für ihn nicht überraschend, denn er hat damit schon Erfahrungen gesammelt, bevor er eine feste Stelle in der Königsklasse des Motorsports bekam.

Newey sammelte früh Erfahrungen mit dem Bodeneffekt

"Ich habe Bodeneffekt-Aerodynamik studiert und mein letztes Projekt während des Studiums war die Anwendung in Sportwagen", wird er von Auto, Motor und Sport. "Ich war auf der Suche nach einem Praktikumsplatz und schrieb die Teams an, die in der Saison 1980 fuhren. Die meisten von ihnen haben nicht geantwortet. Harvey Postlethwaite, der damals bei Fittipaldi arbeitete, bot mir dann einen Job als Lehrling in seiner Aerodynamikabteilung an."

Dort wurde Newey ziemlich ins kalte Wasser geworfen, erzählt er weiter : "Wie sich herausstellte, war ich an diesem Tag der Leiter der Abteilung. Ich war allein." Während seiner Zeit bei Fittipaldi sammelte er bereits die nötige Erfahrung mit dem Torpedofahren, über das er dank seiner Fachausbildung Grundkenntnisse hatte.

Newey sah das Torpedofahren kommen

Aufgrund der Erfahrungen, die er vor über 40 Jahren gesammelt hat, sah er das Phänomen schon in der Konstruktionsphase des RB18 kommen. "Ich ahnte, was auf uns zukommen würde. Ich war höchstens über das Ausmaß überrascht. Eigentlich hätte es jeder wissen müssen. Es ist ein Phänomen, das in den Genen dieser Autos liegt", erklärt Newey.

Laut Newey ist es jedoch schwierig, das Problem in ein Modell zu übertragen. Das liegt daran, dass das Porpoising im Windkanal nicht sichtbar ist und daher nicht simuliert werden kann. Das hat eine große Rolle dabei gespielt, dass Mercedes mit dem W13 in diesem Jahr den falschen Weg eingeschlagen hat, da sich das Team auf die im Windkanal sichtbaren Testergebnisse verlassen hat. Laut Newey gab es jedoch andere Möglichkeiten, das Phänomen vorherzusagen, so dass Red Bull es "relativ schnell" in den Griff bekam.