Come la Red Bull si è liberata presto del porpoising grazie ad Adrian Newey

La Red Bull Racing è stata la prima squadra di Formula 1 ad affrontare il problema del porpoising. Mentre molti team di F1 sono rimasti sorpresi da un'auto che rimbalzava, Adrian Newey sembrava aver già considerato il problema nel progetto della RB18. Il responsabile tecnico della Red Bull ha fatto esperienza del problema all'inizio della sua carriera.

Il maestro designer 63enne lavora nel settore da 42 anni. L'effetto suolo introdotto dalla nuova generazione di auto di F1 non è stata una sorpresa per lui, visto che ha acquisito esperienza in merito ancor prima di ottenere un posto fisso nella classe regina del motorsport.

Newey ha fatto presto esperienza con l'effetto suolo

"Ho studiato l'aerodinamica a effetto suolo e il mio ultimo progetto durante gli studi riguardava l'applicazione alle auto sportive", ha dichiarato Newey, citato da Auto, Motor und Sport. "Stavo cercando uno stage e ho scritto ai team che hanno corso nella stagione 1980. La maggior parte di loro non rispose. Harvey Postlethwaite, che all'epoca lavorava alla Fittipaldi, mi offrì un lavoro come apprendista nel suo reparto di aerodinamica".

In quell'occasione, Newey si è trovato a fare i conti con la realtà, e continua: "Quel giorno ero il capo del dipartimento. Ero solo". Durante il periodo trascorso alla Fittipaldi, Newey aveva già acquisito la necessaria esperienza nel campo del porpoising, di cui aveva una conoscenza di base grazie alla sua formazione specialistica.

Newey ha visto arrivare il porpoising

Grazie all'esperienza acquisita più di 40 anni fa, Newey aveva previsto il fenomeno già nella fase di progettazione della RB18. "Avevo intuito cosa ci aspettava. Al massimo sono rimasto sorpreso dalla portata. In realtà, tutti avrebbero dovuto saperlo. È un fenomeno che è nei geni di queste auto", spiega Newey.

Secondo Newey, però, tradurre il problema in un modello è difficile. Infatti, nella galleria del vento, il porpoising non si manifesta e quindi non può essere simulato. Questo ha contribuito in modo determinante a far sì che la Mercedes sbagliasse strada con la W13 di quest'anno, in quanto il team si è affidato ai risultati dei test visibili nella galleria del vento. Tuttavia, secondo Newey, c'erano altri modi per prevedere il fenomeno, con il risultato che la Red Bull ha imparato a gestirlo "relativamente in fretta".